Мађарска: Наша деоница пруге Будимпешта–Београд у финалној фази – чека се завршетак тестирања

Све је спремно за мађарски део пројекта БуБе: железничка пруга, укључујући сигурносну опрему и пружне прелазе заштићене баријерама, је завршена, нова станична инфраструктура, систем заштитних зидова од прашине и буке су изграђени, наменски возни парк за пругу је спреман за полазак, а систем управљања возовима (ЕТЦС), који је неопходан за путнички саобрац́ај при брзини од 160 км/х, сада је у фази тестирања.

Остале су само две ствари: успешан завршетак тестирања система управљања возовима – које се сада одвија у живим условима – и стицање немачког TÜV сертификата.

Ово последње није обавезан услов за почетак путничког саобраћаја; министар грађевинарства и саобраћаја Јанош Лазар је поставио стицање строгог немачког сертификата о техничкој безбедности као услов за путнички саобраћај након железничке трагедије у Новом Саду.

И ЕТЦС тест и добровољни ТÜВ преглед – који је континуирано проширен на елементе пројекта који су проглашени спремним – су у току и напредују стабилним темпом. Почетак путничког саобраћаја биће одређен њиховим успешним завршетком, што се очекује да ће трајати још неколико недеља.

Супротно ономе што је тада објављено у штампи, не постоји политички циљни датум за почетак путничког саобраћаја брзином од 160 км/х на мађарском делу железничке пруге Будимпешта-Београд: датум почетка одредиће искључиво стручњаци задужени за безбедност на путевима.

Најзначајнији домаћи железнички развој последњих деценија, комплетна реконструкција железничке пруге 150, домаћег дела железничке пруге Будимпешта-Београд (БуБе), ближи се завршетку.

Историјски развој заснован на прузи представља напредак за мађарске железнице у три области: међународни, домаћи и приградски превоз у Будимпешти.

Са становишта међународне логистике, значајна је конкурентска предност за нашу земљу што железничка пруга Будимпешта-Београд сада нуди теретним превозницима једну од најважнијих железничких транспортних рута за робу до јужних лука Европе – пре свега оне која долази из Азије и креће се ка Западној Европи.

Развој линије 150 створиће бољу железничку везу у домаћем железничком саобраћају, такође и за оне који живе у насељима између престонице и границе са Келебијом. На крају, али не и најмање важно, мађарски део БуБе ће потпуно обновити транспорт јужног прстена престоничке агломерације: понудиће атрактивну алтернативу за путнике који живе у југоисточном сливу Будимпеште, али раде или студирају у главном граду.

Подсећања ради, теретни саобраћај на прузи је почео 27. фебруара и, у складу са прелиминарним очекивањима стручњака, шири се брзим темпом: обновљена железничка пруга 150 практично свакодневно привлачи нове теретне возове са алтернативних рута, првенствено са пруге Будимпешта-Реске.

После само месец дана, број теретних возова који улазе или излазе из Келебије премашује број теретних возова који пролазе кроз Реске, достижући 150. Ово такође ослобађа капацитет пруге на релацији Сегедин-Сабадка, што отвара простор за интензивирање путничког саобраћаја који је тамо поново покренут.

Две главне прекретнице у безбедности саобрац́аја остају пре покретања путничког саобраћаја од 160 км/х на линији 150.

Једна је беспрекоран рад много помињаног система за управљање возовима, ЕТЦС. Прва рунда тестирања софтвера потребног за ово је завршена, кинески извођач радова је добио такозване белешке о грешкама за откривене грешке.

Оне се тренутно исправљају, а извођач радова се обавезао да испоручи ажурирани софтвер до 7. априла. Након што се ово учита у лабораторију, може почети компјутерско тестирање софтвера, а затим – након потврде да су претходне софтверске грешке исправљене на овај начин – стиже следећа и најспектакуларнија фаза процеса, такозвани "тамни рад“.

То заправо значи физички пробни рад система за управљање возовима на стварној прузи, током којег ће тест возила неколико пута прец́и целу мађарску деоницу пруге брзином од 160 км/х. (На основу званичних очекивања, они покривају приближно 20 хиљада километара непрекидних путовања без грешака.)

Током претходног, сличног пуштања у рад ЕТЦС система, укупно време потребно за коначну корекцију "тамног“ рада и свих откривених грешака – од корекције грешака до новог тестирања до финог подешавања – трајало је најмање четврт године.

У случају БуБе-а, покушавамо да значајно скратимо овај временски захтев – искључиво коришћењем додатних ресурса – али то има јасно и чврсто ограничење: нулту толеранцију у области захтева безбедности саобраћаја. Нећемо правити компромисе у погледу безбедности саобраћаја у интересу убрзања.

Да би се осигурало да се жељени ниво безбедности транспорта не одређује субјективно, посебно не на основу политичких разматрања, у Мађарској постоји добровољно преузет предуслов за покретање путничког саобраћаја од 160 км/х на мађарској деоници железничке пруге Будимпешта-Београд: TÜV инспекција коју спроводе независни инжењери.

Стицање глобално прихваћеног TÜV сертификата, који је намењен да докаже постојање немачких техничких безбедносних стандарда, напредује брзим темпом, а БуБе, неопходни преглед за ово, континуирано се проширује на елементе БуБе пројекта који су већ проглашени спремним, тако да се очекује да ће бити потребно краће време, закључује се у саопштењу мађарског Министарства грађевине и саобраћаја.