Србија сачувала суверенитет у авио-индустрији, Петар Војиновић објашњава како

Рат у Ирану изазвао је ланчану реакцију у глобалној авио-индустрији, раст цена горива, затварање ваздушног простора и повећани трошкови приморали су компаније да смањују број летова, преусмеравају руте и постепено подижу цене карата.

Петар Војиновић, уредник портала Танго сикс, рекао је за РТС да су авио-карте поскупеле у једноцифреним процентима. За интеревропске карте поскупљење је углавном до 20 евра, док је цена карата за дуже летове поскупела до 100 евра и односи се на таксу на гориво.

У односу на остале у ланцу, попут аеродрома, контроле летења и оних који опслужују авионе, само авио-компаније имају облигациони однос са путницима.

"Ко год да закаже у ланцу, нико није у обавези да пренесе цене на путнике осим авио-компанија, али оне не могу ово, у неким случајевима троструко повећање цене керозина потпуно да компензују, што ћемо видети у финансијским извештајима у наредним кварталима. Оне никад не би могле да подигну цене карата са нпр. 200 на 600 евра и више, колико би требало да надокнаде трошкове", објашњава Војиновић.

Зависност Европе од Блиског истока

Објашњава да Европа, са изузетком Скандинавије, велику количину керозина набавља са Блиског истока, што је ставља у посебно негативну позицију и због чега је изгубила суверенитет на овом пољу.

Србија је свој суверенитет сачувала – има предност јер се у панчевачкој Рафинерији прави керозин, којим се снабдева београдски аеродром.

"У случају најцрњег сценарија, ако дође до општих рестрикција, то ће Србију најмање погодити – ми ћемо бити у предности јер ми имамо своју Рафинерију", рекао је Војиновић.

Предности домаће авио-индустрије

Говорећи о предностима "Ер Србије", Војиновић истиче да је компанија прошле године забележила 35 милиона евра профита, док је, на пример, "Кроација ерлајнс" имала 29 милиона евра губитка.

"'Ер Србија' је у контексту авио-менаџмента изузетно добро вођена у тим јако стресним, изазовним ситуацијама – сваке године је нека невероватна криза, од светске економске кризе, пада куповне моћи, ратова, високих цена горива. Не могу да одахну, а деси се нова криза. 'Ер Србија' брзо реагује на тржишне промене. 'Луфтханза' је, на пример, укинула лет за Минхен, а 'Ер Србија' је одмах сутрадан, након више од деценије, увела лет за Минхен", навео је Војиновић, подсетивши да "Ер Србија" има преко 100 линија.

"ЈАТ Техникa", једнa од најзначајнијих ваздухопловно-сервисних компанија у региону, приватизована је од стране друге приватне домаће компаније "Авио нетворк". Реч је о мањој компанији која се бави истом делатношћу, одржавањем већих путничких авиона.

"Авио-индустрија Србије сада има две велике компаније на београдском аеродрому које се баве одржавањем путничких и пословних авиона, 'ЈАТ ервејз' и 'Принс евиејшн', у приватном капиталу и глобално послују", навео је Војиновић.

С једне стране се зарађује од превоза путника, што се мултипликује у туризму, док зими, када је мање летова, авиони иду на одржавање, од чега такође зарађује наша авио-индустрија, рекао је Војиновић закључујући да је авио-саобраћај изузетно исплатив и користан за државну економију.