Строжа правила ЕУ за извоз половних аутомобила, какве могу бити последице по тржиште у Србији

Петар Еличковић објашњава да је циљ нове директиве ЕУ да се јасно раздвоје технички исправна половна возила од оних која се сматрају отпадом, као и да се уведе строжа контрола извоза "старијих" аутомобила.

"Европска унија жели да направи јасну разлику између половног возила и онога што се дефинише као отпадно возило", рекао је Еличковић.

Према његовим речима, неће бити проблема да се технички исправни аутомобили, стари две, три или пет година, извозе ван Уније.

Проблем настаје код старијих и јефтинијих половњака који су годинама били најчешћи избор купаца у Србији.

"Возила која нису у потпуности технички исправна мораће да добију посебан сертификат или да прођу додатне поправке како би уопште могла да напусте територију Европске уније", наводи Еличковић.

Новом директивом дефинише се и категорија такозваних "возила на крају животног века".

У пракси, то су аутомобили који су били тешко оштећени, поплављени изнад нивоа управљача, захваћени пожаром, сечени или са виталним системима који не могу да се поправе без губитка оригиналног идентитета возила.

"Та возила више неће моћи да се извезу као половна, већ ће морати директно на рециклажу", истиче Еличковић и додаје да је управо у том сегменту највећа промена у односу на досадашњу праксу.

Обавезан сертификат техничке исправности

Једна од кључних новина односи се на сертификат техничке исправности, који ће бити обавезан за одређене категорије возила.

Тај трошак неће пасти на купца у Србији, већ на продавца у Европској унији, али ће се, посредно, одразити на коначну цену аутомобила.

"Званичних података о цени сертификата још нема, али поједини немачки портали лицитирају да би он могао да кошта између 1.500 и 2.000 евра. То је готово вредност самих јефтинијих половњака, што поставља питање да ли ће продавци уопште имати интерес да таква возила припремају за извоз", рекао је Еличковић.

Управо због тога, додаје, реално је очекивати да ће значајан број старијих и јефтиних аутомобила у земљама ЕУ завршити на рециклажи, уместо на тржиштима као што је српско.

Ипак, наглашава да нема разлога за панику.

"Ова уредба још није формално усвојена, а чак и када буде, предвиђени су прелазни рокови. Почетак примене очекује се за око две године, док би пуна примена, када је реч о контроли извоза у треће земље, могла да уследи тек око 2031. године", истакао је Еличковић.

До тада, тржиште у Србији ће, како оцењује, имати довољно времена да се прилагоди новим условима, али ће извесно бити да ће простор за увоз најјефтинијих половних аутомобила из Европске уније бити значајно сужен.

*Цео разговор можете погледати у видеу на почетку текста