Болно лутање Хонде – у плану затварање две фабрике у Кини

Годишња продукција "Хондиних" аутомобила у Кини је већ пала за 60 посто у поређењу са 2020. годином, али јапанска компанија најављује даље смањење производње у тој земљи.

Јапански произвођач аутомобила "Хонда" у јуну ће затворити једну од својих фабрика у кинеској провинцији Гвандонг, која има капацитет од 240.000 четвороточкаша годишње.

Постројење Хуангпо у велеграду Гвангџоуу отворено је 1999. године у сарадњи са домаћом компанијом "ГАК" и производило је бензинце, међу којима и познати модел "интегра".

Његовим затварањем капацитет "Хонде" за производњу аутомобила са класичним моторима на унутрашње сагоревање у Кини ће пасти за петину.

Брзи пад

Кина је донедавно била највећи извор прихода, односно, најважније страно тржиште за "Хонду", али се ситуација нагло променила услед великог продора домаћих произвођача као што су "BYD", "Чери", "Џили" и други, који су својим електричним возилима са иновативним софтвером освојили наклоност кинеских муштерија и брзо сузбили стране произвођаче попут "Хонде", који су закаснили са електрификацијом возила и увођењем нових решења за интеријер возила.

"Хонда" је прошле године, пише јапански лист Санкеи, у Кини произвела само 680.000 аутомобила, што је за 60 посто мање него у 2020. години. И продаја у Кини пада пет година за редом и то врло брзим темпом – у 2025. потонула је за чак 24 посто у поређењу са претходном годином и износила 647.000 возила, што је скоро упола мање од 1,2 милиона колико је остварено у 2023.

Јапански и други медији јављају да "Хонда" сада због тога, поред поменуте габрике у Гвангџоу, разматра затварање још једне фабрике бензинаца – једне од две отворене у сарадњи са кинеским произвођачем "Донгфенгом" у Вухану. Тако би капацитет "Хонде" у Кини за производњу аутомобила са мотороима на унутрашње сагоревање пао са садашњих 960.000 на 480.000.

Мада је у међувремену (у 2024.) у Кини отворила два постројења за производњу електричних (БЕВ) возила, она су још далеко од тога да достигну свој производни максимум, јер кинески потрошачи просто не виде "Хондине" моделе те врсте као пожељне, те се масовно опредељују за јефтине и квалитетне домаће марке.

Збуњеност и лутање

"Хонда", која је у прошлости, на врхунцу моћи, у Кини производила око један и по милион аутомобила, је на крају фискалне 2025. (која се завршила у марту ове календарске године) пријавила велики губитак од око 3,6 милијарди долара (Јапански аутомобилски гигант "Хонда" извршио "харакири" | Економија | РТС).

Мада је један од основих узрока за тако лош резултат био и пад продаје у Кини, суштински, компанија је у велике финансијске проблеме запала због одустајања од значајног дела свог гигантског пројекта електрификације аутомобила, који је већ био покренут.

До тог преокрета, који је генерисао крупне губитке од близу 16 милијарди долара, дошло је пре свега због укидања субвенција за електрична возила у САД.

Руководство "Хонде" је, наиме, одлучило да одустане од електрификације своја три модела у тој земљи због пада потражње за електричним аутомобилима који је изазвао заокрет у политици везаној за еколошка возила који је направила влада председника Доналда Трампа (и због поновног раста занимања америчке публике за хибриде).

Број четвороточкаша који она произведе за годину дана у фискалној 2025. је пао испод четири милиона и "Хонда" је место другог највећег јапанског продавца аутомобила препустила компанији "Сузуки" (Рат чиповима – геополитичке игре у Холандији осакатиле "Хонду" | Свет | РТС).

Сада, међутим, поучена брзим падом продаје у Кини и изненадним новим таласом потражње за чисто електричним аутомобилима у Југоисточној Азији и другде, који је проузроковала криза у снабдевању бензином и дизелом настала услед рата у Персијском заливу, "Хонда" разматра могућност да поново у већој мери оживи план о мега улагању у електрификацију својих возила.

Пуна и брза електрификација или не - сада већ дуготрајно лутање у стратегији проузроковано сталним променама у тржишним условима чини се озбиљно поткопава финансијско здравље јапанске пословне групе са седиштем у Токију, која, поред аутомобила, прави и косачице, мотоцикле, мање млазне авионе и роботе.