Ауто-индустрија напушта Европу и сели се у САД

"Нећемо да премештамо постојећу производњу у САД, али већа је вероватноћа да ћемо следеће фабрике да изградимо у Америци. Постоји ризик да Европа изгуби од те прерасподеле.“

Та изјава Клауса Розенфелда, шефа компаније "Шефлер", четвртог по величини немачког добављача за аутомобилску индустрију с више од 80.000 запослених широм света, одражава важан тренд – ауто-индустрија све више премешта своју производњу из Немачке и других делова Европе у Кину и Северну Америку.

"Постоји много разлога зашто аутомобилска индустрија напушта Немачку и Европу“, каже за Дојче веле Штефан Шнебергер, менаџер у консултантској кући "Берилс" (Berylls Strategy Advisors), специјализованој за ауто-индустрију.

Главни разлог за пресељење су, додаје, високи трошкови енергије – ниво цене струје у ЕУ два до три пута је већи него у САД.

"Али и строжи регулаторни захтеви којима је индустрија у ЕУ и Немачкој изложена, такође иду у прилог пресељењу. А наравно, примамљиве су и привлачније субвенције које се тренутно нуде у САД", каже Шнебергер.

Те милијарде субвенција, међутим, повезане су с климатским технологијама, као што је електромобилност.

Америчке субвенције само за климатски прихватљиве технологије

Као резултат планова за исељавање, а према актуелној анализи куће "Берилс", предвиђени број јединица за период производње 2023–2029. у Европи значајно опада.

Селидбе су такође и узрок великог броја позитивнијих прогноза за остале регионе света. Очекује се чак и раст глобалне производње возила, иако мање него што се предвиђало 2021.

"Тренутне прогнозе показују негативне ефекте екстерног шока изазваног ратом у Украјини, а ту су и исправке претерано оптимистичних прогноза за 2021. у погледу окончања ограничења везаних за пандемију и кризу са чиповима", објашњава Шнебергер.

Губитак 100.000 радних места у Немачкој

Према анализи, између Немачке и Северне Америке у наредним годинама постојаће разлика у производњи од око четири милиона возила. Пресељења, попут оних које су недавно најавили "Ауди" и "Форд", тај тренд би чак и појачала. Због тога се предвиђају губици до 100.000 директно погођених радних места и пад бруто домаћег производа (БДП) у Немачкој од 0,6 процентних поена у 2029. години.

У том контексту, стручњак Шнебергер подсећа да је значај аутомобилске индустрије у Немачкој већи него у суседним европским земљама.

"Овде је то скоро пет одсто БДП, што значи да ће пад посебно утицати на немачку привреду. Осим тога, опада и конкурентска предност немачких произвођача и добављача делова, која се углавном повезивала са моторима с унутрашњим сагоревањем", каже Шнебергер.

Америка би такође требало да вози електричне аутомобиле

Ти мотори су, међутим, још мало па ствар прошлости. Поред дигитализације, експанзија алтернативних погона један је од мегатрендова у ауто-индустрији. У САД се такође назире крај такве врсте мотора, иако ипак спорије него у Европи или Кини.

Поређења ради, тренутно су око 14 одсто новорегистрованих аутомобила у Немачкој – електрична возила. У Кини, највећем тржишту електричних аутомобила на свету, чак 21 одсто. С друге стране, у САД их је мање од шест процената.

То би, међутим, у блиској будућности могло драматично да се промени. "Прошла су времена када су електрична возила била феномен ограничен на западну обалу САД", каже за Дојче веле Хенинг Лудес, амерички стручњак за тржиште аутомобила и партнер кући "Берилс".

Према Лудесу, који је и радио на анализи "Берилса", САД су већ у директној конкуренцији са Европом за друго место као најважније светско тржиште електричних аутомобила, иза Кине. Очекује се да ће 2030. продаја таквих возила у САД премашити шест милиона комада годишње, што одговара тржишном уделу од око 40 одсто.

"Недавне најаве америчког Министарства енергетике о пооштравању стандарда уштеде горива и најава тамошње Агенције за заштиту животне средине (EPA) о ограничавању емисије CO2, могле би да до 2030. катапултира тржишни удео електричних аутомобила у САД чак и до 60 одсто", процењује Лудес.

Пикап-камионет – најпродаваније возило на америчком тржишту

Основни изазов за немачке компаније биће да процене специфичне потребе америчких купаца који нису баш упознати с електромобилношћу. То укључује и посебне моделе возила.

"За разлику од Европе, теренска возила и пикап-камионети чиниће више од 75 одсто тржишта чистих електроаутомобила. На америчком тржишту, најпрдаванији модел остаје Фордов камионет Ф-150", каже Лудес.