Лет изнад ватре тежи од борбеног задатка - водена бомба само са мале висине

Ватрена стихија већ недељама гута хиљаде хектара заштићеног подручја у Делиблатској пешчари, а температуре које прелазе 40 степени и непредвидив ветар претворили су борбу са пожарима у трку са временом. Пуковник у пензији, војни пилот и наставник летења, Бориша Мандић истиче да је лет изнад таквог терена најтежи задатак за пилоте. Додаје да је узрок 70 до 80 одсто оваквих пожара људски фактор.

Пуковник у пензији, војни пилот и наставник летења, Бориша Мандић у Јутарњем програму РТС-а истиче да природа драстично кажњава све наше пропусте.

"Делиблатска пешчара има спој песка, високих температура и непредвидиве руже ветрова, деси се пожар и ето нама проблема. Веома је компликовано и тешко јер када су овако велики пожари, посаде и пилоти имају врло сложен задатак да лете изнад тог терена", каже Мандић.

Ефекат водене бомбе

Објашњава да би водена бомба имала ефекат, не може се бацати са велике висине.

"'Иљушин' воду избацује са висине од 50 до 70 метара, 'ер-трактор' (који гасе пожаре у Црној Гори) са много мање висине од 8 до 10 метара. Све су то параметри за дејствовање водене бомбе", каже Мандић.

Пилот мора да поседује изузетно теоријско знање, оспособљеност и огромно искуство у оваквим задацима.

"Ово се води као ванредни, врло сложен, одговоран и врло рискантан задатак који треба успешно извршити. Високе температуре и мало времена. Пилот мора да изврши страховито добру процену брже од компјутера", појаснио је Мандић.

Истакао је да су овакви задаци знатно тежи од најтежих борбених задатака у ваздухопловству.

Слетање хеликоптера и узлетање "иљушина"

Мандић је истакао да у ванредним ситуацијама, попут ове, сви системи, установе, институције и људи морају да буду укључени.

"На првом месту главни кризни штаб, затим, кризни штаб на земљи, официр за навођење, служба контроле летења, огласна контрола и на крају посаде које су у радио вези, визуелном осматрању и са савременим уређајима који их упозорава на могући судар", каже Мандић.

Објашњава да су подручја захваћена ватром јако мале површине за лет више авиона.

"То је мали простор, иде се у ослобађање и заузимање простора. Када хеликоптери заврше своје операције, долази 'иљушин' да не би дошло до угрожавања безбедности летења или судара са несагледивим последицама", навео је Мандић.

Брзо ширење или превенција

Мандић каже да се пожар не шири брзо али тражи брзу превентиву.

"Имате читаву палету техничких средстава да се пожари идентификују и ако може брзо да се дејствује. Делиблатска пешчара има песковито тло, ниско растиње, високе температуре и руже ветрова што је идеално за пожаре. Треба превентивно деловати", објашњава Мандић.

Наводи да је у 70 до 80 одсто случајева узрок оваквих пожара - људски фактор.

"Уколико се баци флаша из аута, опушак, уз јак ветар то је извор да букне овакав пожар. Делиблатска пешчара има предност да је равничарски предео где 'иљушин' може да делује. Али ми предлажемо да би четири 'ер-трактора", са својим карактеристикама, могли да буду ефикасни на нашем терену", закључио је Мандић.