Бициклима можемо као Скандинавци – против загађења, али и до кондиције

Тек сваки стоти становник Београда користи бицикл као превозно средство. Истовремено, у многим сличним европским градовима већ је доминантан начин превоза, добар за кондицију, али и за смањење загађења ваздуха од саобраћаја.

Безбедност је основни захтев свих који се крећу на педале. Годишње у просеку страда 50 бициклиста, многи кажу да се не осећају сигурно у саобраћају.

„Највећи проблем је недостатак бициклистичке инфраструктуре, то је оно што је најбитније и што је дало резултате широм Европе. То је једна ствар, друга је и сам однос возача према бициклистима јер не сматрају бициклисте равноправним ученицима у саобраћају и отуд се према њима не понашају коректно, претичу их блиско и то су неке ствари које дефинитивно склањају људе са улица“, сматра Зоран Буквић из Удружења „Улица за бициклисте“.

Надлежни за безбедност саобраћаја кажу да је кривица и на једној и на другој страни. Прописи су јасни – када нема бициклистичке стазе или траке, обавезно је кретање уз десну ивицу коловоза у ширини до једног метра.

„Већина бициклиста то крши, посебно бих издвојио проблем бициклистичке кациге. То је нешто што, показало се у свету, одвраћа људе од коришћења бицикла, али ми свакако препоручујемо да се носи безбедносна кацига за бицикле зато што она знатно утиче на исход саобраћајне незгоде у којима учествују бициклисти“, каже Мирко Коковић, помоћник директора Агенције за безбедност саобраћаја.

И без кациге, градови широм света нашли су начина да заштите бициклисте и промовишу развој бициклизма. За то је много разлога.

Пут ка очувању наше планете тежак је и дуг, али, већ знамо, на тај пут морамо кренути бициклом.

Истраживања кажу: угљен-диоксида у ваздуху је десет пута више ако се путник креће аутомобилом него бициклом. Због тога и многих других корисних ствари – попут смањења гужве, буке, али и због здравља људи, све је више градова који постају рај за бициклисте.

„Ту су високо на лествици Данска и Холандија. Што се тиче саме безбедности саобраћаја, модела безбедности саобраћаја, ту бисмо издвојили скандинавске земље као што су Шведска, Норвешка, Финска. Они заиста и формирају своје градове и концепт безбедности саобраћаја где штите рањиве категорије учесника. А сви модели који су примењиви у тим земљама могу да се примене на наше градове у нашој држави“, рекао је Игор Велић, инжењер саобраћаја.

Први корак је усвајање Националне стратегије за развој бициклизма.