Случај Србина који је замало испао из авиона "Рајанера" - зашто се пореди са несрећом из 2018. године

Снажан прасак, врисак и паника у кабини – тако је, према сведочењу путника, изгледао тренутак када је 17. априла 2018. године отпао прозор авиона на линији Њујорк-Далас, кроз који је једна 43-годишња жена делимично извучена из летелице.

Ваздух је нагло продро у кабину, авион су затресле снажне вибрације, а са плафона су се аутоматски спустиле маске са кисеоником.

Стјуардесе и двојица путника успели су да жену увуку назад у авион. Уследило је принудно слетање.

Од тешких повреда главе, врата и трупа, Џенифер Риордан, мајка двоје деце из Новог Мексика, преминула је истог дана у болници у Филаделфији. Више путника је повређено.

Хаварија на мотору, која се догодила пола сата након полетања, претворила је редован лет компаније “Саутвест ерлајнз“ у несрећу која је значајно утицала на измене безбедносних стандарда у цивилној авијацији.

Шта се тачно догодило

Према званичном извештају америчког Националног одбора за безбедност саобраћаја (НТСБ), до несреће је дошло јер се лопатица вентилатора левог мотора сломила услед замора материјала. Затим је отказала заштитна оплата мотора, чији су делови погодили труп авиона код путничког прозора. Прозор је потом испао, што је довело до нагле декомпресије кабине.

Нешто слично догодило се и 10. јула ове године на лету компаније “Рајанер“, сматра Василис Цијарас, адвокат Љубише Каровића, Србина који је, према сопственом сведочењу и сведочењу сведока, око два минута вирио кроз прозор летелице.

"На основу доказа којима располажемо, сматрамо да би исти сценарио као 2018. могао бити и овде, али то не можемо са сигурношћу да тврдимо док не добијемо извештаје НТСБ и других агенција", каже адвокат.

Док се чека званични извештај истраге, анализирају се снимци техничког стручњака, којег је ангажовао Каровићев правни тим. Он је, према речима адвоката, прегледао авион, фотографисао оштећења и прикупио документацију.

"Оштећено је много лопатица, а једна лопатица чак недостаје на турбовентилатору мотора", каже Цијарас.

Претпоставка Каровићевог правног тима је да се нешто унутар самог мотора или откачило или сломило, а да су затим ти делови, односно фрагменти, изазвали даље ломљење и стварање још већег броја фрагмената.

Наложен редизајн оплате мотора и строжа контрола

Несрећа из 2018. довела је до низа техничких и регулаторних промена.

НТСБ је препоручио измене конструкције заштитне оплате мотора на авионима боинг 737 next generation, пошто је утврђено да се након лома лопатице вентилатора заштитна оплата распала.

Америчка Федерална управа за ваздухопловство (FAA) је ту препоруку претворила у обавезну директиву. Дат је рок да се модификације заштитне оплате на летелицама којима располажу авио-компаније спроведу до 2028. године.

Истовремено, за моторе CFM56-7B уведене су строже и чешће инспекције лопатица вентилатора, како би се благовремено откриле пукотине настале услед замора материјала.

Да ли је нешто промакло

Актуелна истрага о инциденту на лету "Рајанера" подстакала је ФАА да преиспита свој одговор на несрећу из 2018.

Иако, према речима администратора ФАА Брајана Бедфорда, први показатељи не указују на то да су та два догађаја настала по истом механизму, Бедфорд истиче да је за коначне закључке ипак прерано.

"Да ли нам је нешто промакло? Прерано је да се то каже, али ту могућност још не можемо да искључимо“, рекао је Бедфорд за Ројтерс.

Од несреће 17. априла 2018. до коначног извештаја НТСБ прошло је 19 месеци.

Истрага инцидента на лету "Рајанера" jе у току.

Према сазнањима адвоката Цијараса, прве званичне информације о томе шта се заиста догодило на линији Солун - Меминген могле би бити саопштене током овог месеца.

Од резултата истраге зависи кога ће Љубиша Каровић тужити због онога што је преживео и колику ће одштету тражити. Каровић тврди да од "Рајанера" није добио никакву помоћ ни подршку - ни у току инцидента, ни касније у току болничког лечења.

Његов адвокат верује да, поред евентуалне одговорности авио-компаније, постоји одговорност и произвођача авиона и мотора. Уколико истрага то потврди, тужбе би могле да стигну на више адреса.

Тражићемо значајну одштету од свих одговорних, поручује Цијарас.