Његов тимски колега Хорхе Мартин био је другопласирани са 2,036 секунди заостатка, док је трећој позицији завршио Педро Акоста са 4,497 секунди иза Бецекија.

Четврто место је заузео Фабио ди Ђанантонио, док је актуелни шампион Марк Маркез био петопласирани. 

Бецеки је водећи у генералном пласману са 81 бодом. Други је Мартин са 77, а трећи Акоста са 60.

Наредна трка у Мото ГП шампионату возиће се 26. априла за Велику награду Шпаније.

Ферстапен је и пре увођења правила изражавао забринутост, а незадовољство је додатно појачано лошим резултатима екипе Ред Була у прва три тркачка викенда нове сезоне.

Након осмог места на трци за Велику награду Јапана, холандски возач је најотвореније до сада говорио о могућем одласку из спорта.

"Размишљам о свему у овом тренутку. Када не уживате у спорту, поставља се питање да ли је вредно тога, или је боље проводити више времена са породицом и пријатељима", рекао је Ферстапен за Би-Би-Си.

Ферстапен је освојио четири узастопне титуле светског шампиона од 2021. до 2024, да би прошле сезоне завршио као другопласирани иза возача Мекларена Ланда Нориса.

Ипак, одбацио је тврдње да су његове сумње директно повезане са тренутном неконкурентношћу болида Ред Була.

"Могу да прихватим да будем седми или осми, јер је немогуће увек побеђивати. Реалан сам по том питању", нагласио је Ферстапен.

Додао је да је кључни проблем недостатак уживања у самом начину тркања.

"Покушавам да се прилагодим, али начин на који сада мора да се вози није природан за једног тркача. У једном тренутку то једноставно више није оно што желим да радим", поручио је некадашњи шампион.

Ферстапен је истакао да новац није пресудан фактор у доношењу одлуке.

"Можете зарадити много новца, али ово је одувек била моја страст. Да бисте били успешни, морате пре свега да уживате у ономе што радите. Тренутно дајем максимум, али на начин који није здрав, јер не уживам у вожњи", истакао је Ферстапен.

Холанђанин се тренутно налази на деветом месту у генералном пласману, а прилику да поправи своју позицију имаће у Мајамију.

На старту трке Пјастри је одлично реаговао и преузео вођство већ у првој кривини, док су болиду Мерцедеса изгубили позиције. Ипак, Антонели и Џорџ Расел су у наставку кренули у повратак, а Расел је у једном тренутку притискао Пјастрија у борби за прво место, али без успеха.

Кључни тренутак догодио се у 22. кругу, када је након тешког удеса возача Хаса Олија Бермана на стазу изашао безбедносни аутомобил. Антонели, који до тада није обавио одлазак у бокс, искористио је ситуацију да промени гуме и врати се на стазу као водећи.

После рестарта, млади Италијан је без већих проблема задржао прво место и постепено увећавао предност, да би кроз циљ прошао са 13,722 секунде испред Пјастрија.

Пјастри је тако стигао до првог пласмана на постоље у сезони за Мекларен, док је Леклер успео да одоли притиску Џорџа Расела и задржи треће место. Расел је трку завршио као четврти, а пето место припало је Ланду Норису, који је у завршници водио велику борбу са Луисом Хамилтоном. Возач Ферарија је на крају био шести.

Седмо место заузео је Пјер Гасли из Алпина, испред Макса Ферстапена, који је заостао свега 0,337 секунди. Првих десет комплетирали су Лијам Лосон и Естебан Окон.

Нико Хулкенберг је остао без бодова на 11. позицији, испред Исака Хаџара и Габријела Бортолета, док су Арвид Линдблад, Карлос Саинц и Франко Колапинто завршили од 14. до 16. места. У наставку пласмана нашли су се Серхио Перез, Фернандо Алонсо, Валтери Ботас и Алекс Албон.

Трку нису завршили Ланс Строл, који је имао техничке проблеме на болиду Астон Мартина, као и Оли Берман, који је после снажног удеса морао да одустане. Из екипе Хаса саопштено је да британски возач није задобио преломе у инциденту.

Антонели је овом победом потврдио одличну форму на почетку сезоне и најавио озбиљну борбу за титулу.

Антонели је после другог тријумфа у каријери преузео вођство у генералном пласману са 72 бода, девет више од Расела, док је Леклер трећи са 49.

Наредна трка Формуле 1 вози се за Велику награду Мајамија од 1. до 3. маја, пошто су због ратних сукоба на Блиском истоку отказане трке у Бахреину и Саудијској Арабији.

Иза њега нашао се клупски колега из Мерцедеса Џорџ Расел, док је треће место заузето Мекларенов возач Оскар Пјастри.

Четврти је био Шарл Леклер, а пети актуелни шампион Формуле 1 Ландо Норис. Иза њих се редом у првих десет налазе: Луис Хамилтон, Пјер Гасли, Исак Хађар, Габријел Бортолето и Арвид Линдблад.

Разочарао је Макс Ферстапен, четвороструки шампион који је квалификације завршио на 11. месту.

Недељна трка у Јапану вози се од 7 часова по средњеевропском времену.

Тренутно је у генералном пласману први Расел са 51 бодом, док Антонели има 37. Иза њих су Леклер са 34 и Хамилтон са бодом мање, после две одвожеме трке.

Стаза застрашујуће репутације редовно је позорница на којој се одвија драма достојна Шекспира кроз узбудљиве трке и величанствену сценографију коју пружа пејзаж префектуре Мије.

Такмичење на овој стази дуго је важило за једну од најзанимљивијих трка у календару Формуле 1 и то не само зато што је годинама затварала сезону и одређивала нове носиоце титула возача и конструктора године.

Својим специфичним дизајном Сузука пружа савршену комбинацију ризика и награде за оне који се одваже, али захтева врхунску вештину у вожњи, стратегији и балансу болида јер не прашта грешке.

Историјат стазе Сузука 

Стаза у јапанском граду Сузука изграђена је 1962. године, по налогу Соичира Хонде, оснивача „Хонде“. Првобитно је служила за развој аутомобила и мотоцикала ове компаније, али је убрзо постала једна од најважнијих тркачких локација у Јапану.

Пројектовао ју је холандски архитекта, дизајнер тркачких стаза и аутомобила Џон Хугенхолц, а позната је по облику осмице (или математичког знака за бесконачност).

Иако су се неке Ф1 стазе примакле овом необичном дизајну, Сузука остаје јединствена у томе што надвожњаком пресеца саму себе. У време изградње, Хугенхолцово решење било је иновативно, а до данас је остало посебан изазов за возаче.

Циљ да се направи тест стаза светске класе није био лак јер је локација одабрана за изградњу била прекривена пиринчаним пољима. План са три укрштања стазе одбачен је због цене која је непрекидно расла. За решавање проблема са асфалтирањем идеје и технике пронађене су проучавањем европских стаза и консултовањем са њиховим градитељима.

Резултат је стаза која награђује возаче који успеју да одрже ритам током, данас, нешто више од 80 борбених минута, упркос кривинама које се брзо смењују, траже огромну прецизност и немилице троше гуме.

Остала је тајна колико је коштала ова инвестиција у развој технологије, али је сигурно да новац није узалуд потрошен јер је Сузука обезбедила равноправно место међу легендарним стазама Формуле 1, које постоје 80, 90 па и више од 100 година.

Репутацију је стекла интересантним борбама које дугује сјајној конфигурацији и чињеници да је једна од најбржих стаза са просечном брзином од око 220 километара на час. Годинама је била стаза која је затварала сезону и чији исход трке је одређивао победника шампионата.

Прича о Сузуки није комплетна ако се не помене да се на њој десило више фаталних несрећа. Један од најболнијих тренутака у новијој историји тркања је судар француског возача Жила Бјанкија који је на Великој награди Јапана, 5. октобра 2014. године, задобио тешке повреде од којих је и преминуо девет месеци касније.

Након несреће 25-годишњег аутомобилисте уведен је низ додатних обавезних мера ради веће безбедности и боље контроле услова на стази.

Побољшани су сигурносни протоколи међу којима је унапређење зона излетања, увођење виртуалног безбедносног возила и, што је најважније, такозване хало заштите – челичне конструкције која штити главу возача.

Од доласка Формуле 1 у Јапан, поред Сузуке, стаза Фуџи такође је била домаћин такмичења 1976, 1977, 2007. и 2008. године. Велика награда Јапана није одржавана од 1978. до отварања Сузуке 1987. Такође, 2020. и 2021. године трке су отказане због пандемије корона вируса.

Ове године такмичење у Јапану чини трећу рунду шампионата, а главни догађај ће се одржати 29. марта у 7 часова ујутру по нашем времену. Велика награда Јапана као део све популарнијег шампионата Формуле 1 возиће се 40. пут. Сузука је домаћин Формуле 1 36. пут. 

Особине стазе  

Сузука се током деценија развила у врхунски тест вештине и прецизности. Њен распоред нуди узбудљиву мешавину брзих правaца, техничких кривина и висинске разлике од 40 метара. Стаза Сузука, дуга 5,8 километара, састоји се од 18 кривина, од којих је свака са својим изазовима и специфичностима. Има само два правца: стартно-циљни и између Кашике и кривине 130R.

Кривина од 90 степени која возаче дочека на почетку, позната и као кривина Сузука, захтева прецизност и посвећеност од самог старта и често зада ритам за остатак круга. Одмах затим наилази низ чувених кривина, од треће до седме, у облику вишеструког латиничног слова С (S-кривине), који тестира равнотежу аутомобила и прецизност возача. То је критична деоница где грешка на првом скретању може да уништи цео низ.

Деоница која следи чувена је по томе што оставља мало простора за грешку. Дегнерову кривину чине две узастопне, уске кривине које воде удесно (кривине 8 и 9). Првобитно је то била једна кривина, али је због безбедности реконфигурисана у две кривине од 90 степени. Носе име Ернста Дегнера, успешног немачког мотоциклисте из 1960-их.

Најспорија тачка на стази је Укосница (кривина 11). Кључно је место за претицање и захтева велику прецизност. Кашика, тј. кривине 13 и 14 заједно чине спој који води на најдужи правац стазе. О томе какав је изазов пред возачем говори најбоље то што је Ајртон Сена једном Кашику описао као најзахтевнију кривину у Формули 1.  

Позната као једна од најбржих и најопаснијих кривина у мотоспорту, кривина број 15, али далеко познатија као 130R је дуга и брза. Кроз њу се пролази брзинама између 290 и 310 километара на час и захтева максималну концентрацију и пуну посвећеност.

Шикана Касио триангл обухвата кривине од 16 до 18. Додата је 1983. године и служи као последње место за претицање пред излазак на циљни правац. Уписали су је у историју Прост и Сена када су се ту сударили 1989. године.

Стратегије за Велику награду Јапана

Сузука има једну од највећих стопа конверзије пол позиције у победу у календару Формуле 1. Разлози за то су мали број зона претицања и брзе кривине.

Такође, киша је често умела да помрси рачуне на Великој награди Јапана. Али будући да на небо (још увек) не могу да утичу, тимови чине све што је у њиховој моћи да се обезбеди што боља позиција за старт трке.

Упркос томе што је стаза веома брза, тимови се најчешће опредељују за једно заустављање, између 19. и 25. круга. Ограничено претицање смањује потребу за агресивнијим стратегијама, али деградација гума је приметна, посебно предњих због дугих и брзих кривина. У игри ће, због тога, највероватније бити средње и тврде гуме.

Уписано у историју Формуле 1

Сузука је током скоро четири деценије у Формули 1 била поприште незаборавних борби и сведок изванредних тркачких момената.

Ајртон Сена стигао је у Јапан 1988. године са огромном жељом за победом јер га је само она делила од прве титуле возача шампионата. После спорог почетка, Бразилац као да је „плесао на киши“ и кроз циљ прошао први. Бодови су му донели предност у односу на тимског колегу, али великог ривала Алaна Проста, и титулу најбољег те сезоне.

Сена и Прост су већ следеће године имали још једну одлучујућу трку за титулу. Сена је освојио пол позицију, али је Прост преузео вођство у првој кривини.

Након судара у 46. кругу, Прост је завршио трку, док је Сена наставио такмичење и однео победу. Међутим, Бразилац је накнадно дисквалификован због пресецања шикане, што га је коштало и победе на Великој награди Јапана и шампионске титуле која је припала Просту.

И 1990, трећу годину заредом, трку на Сузуки обележило је ривалство истих возача и борба за титулу шампионата.

Сена и Прост, овај пут, до исхода су стигли много брже јер се на самом почетку трке, у првој кривини Бразилац сударио са француским возачем и елиминисао их обојицу.

Нелсон Пике је тријумфовао на Великој награди Јапана, титула је била Сенина, а после свега остало је много питања.

Још једна борба титана, али овог пута Михаела Шумахера и Дејмона Хила, уследила је кишне 1994. године. Стратегија британског возача са једним одласком у пит-стоп била је боља од плана који су сковали у тиму Ферарија, па је Хил однео победу и одлуку о титули возача шампионата одложио за последњу трку у сезони – у Аустралији.

Шумахер је по прву шампионску титулу возача Ферарија после 21 године, дошао у Јапан. Савладавши тешку Сузуку на путу до победе на Великој награди Јапана 2000. године, легендарни возач освојио је своју трећу титулу, а прву у италијанском тиму. На истом месту поново је славио 2001, 2002. и 2004. године, претворивши Сузуку у неку врсту личног упоришта.

Јуриш финског возача Кимија Раиконена са 17. места до победе 2005. године учинио је трку незаборавим моментом у историји Формуле 1.

Возећи сјајно у кривинама Сузуке, домаћу публику одушевио је возач Камуи Кобајаши који се са Џенсоном Батоном борио да Јапану 2012. обезбеди први подијум после 22 године. Недостајало је тако мало да то оствари.

Победе на Великој награди Јапана на Сузуки

Аустријски возач Формуле 1 Герхард Бергер први се попео на врх победничког постоља Сузуке, 1987. године. По пехар се вратио и четири године касније. 

Знатно дубљи траг на овој стази оставио је Михаел Шумахер јер је немачки спортиста ту чак шест пута кроз циљ пролазио први. Неприкосновен је и са освојених осам пол позиција на Сузуки, а његове активне колеге мораће добро да се потруде да би обориле овај рекорд. Најближи је Макс Ферстапен са четири старта са прве позиције на гриду. 

Са самопоуздањем некадашњег победника, осим Ферстапена, ове године на Сузуку се враћају и Луис Хамилтон, Валтери Ботас и Фернандо Алонсо. Узимајући у обзир тренутно стање са њиховим болидима, Ботас и Алонсо, возачи Кадилака и Астон Мартина, тешко да ће се попети на подијум у Јапану.

Ферари и Мекларен доминирали су у ранијим ерама и на Сузуки тријумфовали по седам пута током осамдесетих, деведесетих и почетком овог века.

Ред бул је преузео примат 2009. године и до данас возачи овог тима освојили су чак осам победничких пехара, од којих је половину Ферстапен зграбио у низу након пандемије. Ако му болид дозволи, последњег викенда марта ове године, исписаће нову страницу историје са пет узастопних победа на Сузуки.

Стаза Сузука данас

Захваљујући комбинацији историје, захтевности и јединствене атмосфере, данас Сузука важи за једну од омиљених стаза међу возачима и љубитељима брзе вожње. Њена репутација „стазе за праве возаче“ чини је неизоставним делом Формуле 1 и једним од симбола овог спорта.

Током скоро шест и по деценија постојања, Сузука је модификована осам пута. Прво „велико спремање“ организовано је да би стаза испунила стандарде уочи повратка Велике награде Јапана у Формулу 1, 1987. године. Друге преправке биле су махом у циљу повећања безбедности такмичења, посебно након несрећа попут оне у којој је учествовао Жил Бјанки 2014. године. Ипак, Сузука је успела да задржи свој оригинални карактер и техничку захтевност.

Обележје стазе је и огромни панорамски точак који се надвија над Сузуком, као и ружичасти цветови трешања који су карактеристични за ову област, то јест префектуру Мије.

После првог сусрета са стазом, Макс Ферстапен признао је да је застрашујућа, Себастијан Фетел, међутим, по завршетку прве трке рекао је да му Сузука делује као да су је створили Богови.

То би можда могло да објасни феномен Сузуке за коју важи да је више од тркачке стазе.

Он је прву трку у новој сезони за ВН Аустралије завршио на четвртом месту, док је на ВН Кине заузео трећу позицију.

Возач Ферарија изјавио је да је одлучио да игнорише критичаре.

"Једноставно не дозвољавам да све те речи које излазе из уста људи стану на пут сазнању ко сам заправо и шта могу да урадим. Нисам изгубио оно што сам имао“, рекао је Хамилтон на конференцији за новинаре.

Хамилтон је додао да је најважније да ове сезоне има болид који може да се бори за победе.

"Корак по корак. Трудимо се да надоградимо оно што имамо у погледу перформанси, али Мерцедес је и даље испред. И даље имамо заостатак који би требало да смањимо. Сигурно ћемо дати све од себе“, навео је Хамилтон.

Он је поновио да никада није изгубио самопоуздање.

"То је природан део процеса код спортисте. Проћи ћете кроз такве сезоне и, у неким од најтежих времена, једна од најважнијих ствари је повратак и то је оно што сам урадио ове године“, додао је возач Ферарија.

Хамилтон је признао да напорно тренира уочи ВН Јапана.

"Знам да ниједан од возача против којих се тркам није тренирао тако напорно као ја и дао све од себе, посебно у мојим годинама“, истакао је Хамилтон, који је седам пута у каријери освојио шампионску титулу у Ф1.

Трка за Велику награду Јапана биће вожена у недељу, 29. марта.

"Не размишљам баш о претходним годинама, јер је свака година другачија. Морамо да будемо реални да тренутно нисмо ни близу тог нивоа, па само улазим у овај викенд да видим где ћемо бити", рекао је Ферстапен, пренео је званични сајт Ф1.

На питање како ће Ред Бул да искористи паузу у априлу, пошто су трке у Бахреину и Саудијској Арабији отказане, Ферстапен је одговорио:

"Надам се да можемо искористити ту паузу да мало боље разумемо наш болид. Учимо из претходних трка и покушавамо да будемо што ближе тренутним лидерима. Мислим да је то наш циљ. Кина није била леп викенд за нас и надам се да ће нам то бити најгори викенд. У том смислу, пауза ће бити добра".

Ферстапен се налази на осмом месту у генералном пласману возача са осам бодова.

Трка за Велику награду Јапана биће вожена у недељу, 29. марта.

Друго место на ВН Бразила освојио је возач Априлије Шпанац Хорхе Мартин, који је за победником каснио 3,231 секунде. Трећи је био возач тима Пертамина Ендуро ВР46 Италијан Фабио ди Ђанантонио, који је за Бецекијем заостао 3,780 секунди.

Актуелни светски првак у Мото ГП шампионату возач Дукатија Шпанац Марк Маркез заузео је четврто место.

Прво место у генералном пласману возача држи Бецеки са 56 бодова, док је Мартин други са 45.

Наредна трка у Мото ГП шампионату биће одржана 29. марта за Велику награду САД.

Млади Италијан, ипак, није постао најмлађи победник свих времена, пошто тај рекорд држи Макс Ферстапен са 18 година и 228 дана.

Тријумфом у Шангају Антонели је прекинуо "пост" Италије који је трајао скоро 20 година.

Претходни пут да је италијански аутомобилиста славио било је 19. марта 2006. године, кад је Ђанкарло Физикела победио на Великој награди Малезије.

Друго место у Шангају припало је Антонелијевом тимском колеги Џорџу Раселу, док је треће место заузео Луис Хамилтон, возач Ферарија.

Хамилтон, седмоструки светски шампион, тако је дошао до првог пласмана на подијум у главној трци у болиду Ферарија, а прекинуо је низ без подијума од Велике награде Лас Вегаса 2024. године.

Четврто место заузео је Хамилтонов тимски колега Шарл Леклер, пети је трку завршио возач Хаса Оливер Берман, а шесту позицију је заузео возач Алпине Пјер Гасли.

Бодове су освојили још Лијам Лосон (Рејсинг булс), Исак Хаџар (Ред Бул), Карлос Саинц (Вилијамс) и Франко Колапинто (Алпина).

После два тркачка викенда у генералном пласману води Расел са 51 бодом, Антонели на другом месту има 47 бодова, Леклер на трећем месту има 34 бода, а Хамилтон је четврти са 33 бода.

Наредна трка вози се 29. марта за Велику награду Јапана.

Викенд трка у Бахреину била је заказана за период од 10. до 12. априла, док је Велика награда Саудијске Арабије у Џеди требало да буде одржана недељу дана касније, од 17. до 19. априла.

Из Формуле 1 је саопштено да су разматране различите алтернативе, укључујући могућност замене ових трка другим локацијама, али је на крају донета одлука да у априлском термину неће бити замена.

"Безбедност свих учесника, тимова и навијача остаје наш апсолутни приоритет. Након консултација са локалним властима и пажљивог праћења развоја догађаја у региону, закључено је да услови за одржавање трка тренутно нису испуњени", наведено је у заједничком саопштењу Фие и Формуле 1.

Поред безбедносних ризика, додатне проблеме представљају и логистички изазови, пре свега транспорт болида, опреме и особља у регион у условима нестабилног ваздушног саобраћаја.

Отказивањем ових трка календар шампионата Формуле 1 биће скраћен на 22 трке, док ће пауза између Велике награде Јапана и трке у Мајамију бити продужена на готово месец дана.

Дужа пауза у календару могла би да буде од користи појединим тимовима који су имали слабији почетак сезоне, јер ће добити додатно време за унапређење болида и решавање техничких проблема.

Тренутно је у току тркачки викенд за Велику награду Кине у Шангају, а главна трка вози се у недељу од осам сати по средњеевропском времену.

Пол позицију освојио је Кими Антонели, док је у спринт трци био најбржи његов клупски колега Џорџ Расел из Мерцедеса.

Кими Антонели је са 19 година и 201 даном старости, надмашио четвороструког светског шампиона Себастијана Фетела који је имао 21 годину и 73 дана када је 2008. године у Италији дошао до своје прве пол позиције у каријери.

Антонели је са временом од 1.32,064 био неухватљив за конкуренцију.

Мерцедес је закључао први ред, пошто је Џорџ Расел остварио друго време са заостатком од 0,222 секунде. Из другог реда вребаће тандем Ферарија – Луис Хамилтон и Шарл Леклер, док је пето време поставио Оскар Пјастри у Макларену.

Актуелни шампион и члан Мекларена Ландо Норис трку ће почети са шестог места.

Иако је у јутарњој спринт трци имао одређених проблема и казну од 10 секунди, Антонели је у званичним квалификацијама показао челичне живце и невероватну брзину, чиме је истакао озбиљну кандидатуру за победу.

Расел је победио у спринт трци и дошао до друге победе у каријери у спринт тркама.

Почетак трке за Велику награду Кине је у недељу од 08.00 по средњоевропском времену. Терен на којем ће се 22 возача борити за титулу најбржег је Шангајска међународна стаза и то је друга рунда овогодишњег шампионата.

Расел је водећи у генералном пласману са 33 бода, други је Антонели са 22, колико има и Леклер на трећој позицији. Расел је победио у трци за Велику награду Аустралије у шампионату Формуле 1.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 55 бодова, другопласирани је Ферари са 40, а трећи Мекларен са 18.

10 најбржих возача:

1. Кими Антонели (Мерцедес) - 1.32,064
2. Џорџ Расел (Мерцедес) +0.222
3. Луис Хамилтон (Ферари) +0.351
4. Шарл Леклер (Ферари) +0.364
5. Оскар Пјастри (Мекларен) +0.486
6. Ландо Норис (Мекларен) +0.544
7. Пјер Гасли (Алпина) +0.809
8. Макс Ферстапен (Ред Бул) +0.938
9. Исак Хађар (Ред Бул) +1.057
10. Оливер Берман (Хас) +1.228

Возач Ферарија Шарл Леклер завршио је спринт трку на другом месту са 0,674 секунде заостатка, док је трећу позицију заузео његов тимски колега Луис Хамилтон са 2,554 секунде иза Расела.

Акуелни шампион Ландо Норис из Мекларена био је четвртопласирани, а бодове су још освојили Кими Антонели (Мерцедес), Оскар Пјастри (Мекларен), Лијам Лосон (Рејсинг Булс) и Оливер Берман (Хас). Возач Ред Була Макс Ферстапен завршио је спринт трку на деветом месту.

Главна трка за Велику награду Кине биће вожена сутра у осам сати.

Расел је водећи у генералном пласману са 33 бода, други је Антонели са 22, колико има и Леклер на трећој позицији.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 55 бодова, другопласирани је Ферари са 40, а трећи Мекларен са 18.

Трке у Бахреину и Саудијској Арабији, које су планиране за 12. и 19. април, од самог почетка су биле угрожене, а ситуација се из дана у дан погоршава.

Међународна федерација аутомобила (Фиа) и Формула 1 пажљиво прате развој догађаја, сарађујући са локалним властима у Бахреину и Џеди.

Формула 1 је изразила наду да ће се ситуација смирити, али како рат у Ирану наставља да погоршава безбедносну ситуацију у региону, отказивање ових трка чини се као неизбежна одлука, пише шпанска "Марка".

Логистички изазови

Проблеми са логистиком, нарочито што се тиче транспорта аутомобила и опреме, такође играју велику улогу у овој одлуци.

Ако се потврди да ће трке бити отказане, најважнија одлука ће бити да терет са свим неопходним опремама буде преусмерен на Мајами, где ће се одржати једна од наредних трка. Ово ће створити додатне изазове тимовима који ће морати да прилагоде своје стратегије и планове за предстојеће трке.

Истовремено, логистички изазови које представља ваздушни саобраћај и потреба да се организују сви неопходни ресурси за трке на тако кратком временском року додатно компликују ситуацију.

Како истичу саудијски промотери, Џеда, као локација за трку у Саудијској Арабији, налази се на југу Арапског полуострва и удаљена је од непосредне зоне конфликта. Међутим, без јасних знакова побољшања ситуације, одлука о отказивању мора бити донета већ у наредним данима како би се тимовима и другим учесницима омогућила правовремена припрема.

Календар са две трке мање

Ако се ове трке заиста откажу, календар Светског шампионата биће смањен на 22 трке, а пауза између трка у Јапану и Мајамију биће продужена на чак четири викенда.

На срећу за неке тимове, као што су Астон Мартин и Вилијамс, ова ситуација може донети неке предности. Тимови који су имали слаб старт сезоне добиће више времена за припрему и побољшање својих перформанси, нарочито у области поузданости мотора и шасије.

У току је борба за Велику награду Кине, а у квалификацијама за спринт трку која је на програму у суботу у раним јутарњим часовима, пол позицију освојио је Џорџ Расел.

Главна трка у Шангају вози се у недељу са почетком у осам часова.

Прва трка Формуле 1 у Кини одржана је у септембру 2004. године управо на стази у Шангају, а захваљујући незгодној кривини на почетку круга и једном од најдужих праваца у такмичењу, између осталог, одмах се видело да је у питању рај за претицање, то јест стаза на којој се увек може очекивати занимљиво надметање.

Историјат стазе у Шангају

Кина је дуго желела да доведе Формулу 1 на своју територију и током деведесетих година била на корак да у томе и успе. Упркос огромним напорима организатора, стаза у Џухају није испунила строге услове Међународне аутомобилске федерације.

За други покушај ангажован је чувени дизајнер стаза Формуле 1, Херман Тилке и резултат је занимљива Шангајска међународна стаза (Shanghai International Circuit).

Изграђена је посебно за потребе тркања у Формули 1 и, без претеривања, може се рећи да је њен изглед један од најпрепознатљивијих у календару овог такмичења. Иако већина у њеном облику може препознати талас или зеца, у питању је дизајн који је Херман Тилке пажљиво осмислио.

Гледано из ваздуха, стаза подсећа на „上“ знак кинеског писма „шанг“, што значи „изнад“ или „нагоре“, а такође је и први део назива Шангаја.

Стаза је направљена на мочварном тлу и било је потребно чак 40.000 камених стубова да би се терен стабилизовао пре него што је изградња уопште могла да почне.

Радови су трајали осамнаест месеци, а трошкови су достигли суму од 450 милиона долара (390 милиона евра).

Велика награда Кине дебитовала је у септембру 2004. и већ после неколико јесењих издања трке, од 2010. године, Шангај се  усталио у пролећном делу шампионата.

Шангај је редовна станица Формуле 1. Једини прекид у континуитету Велике награде Кине забележен је због пандемије корона вируса. После четири године паузе болиди су се вратили на стазу 2024. године.

Ове године такмичење у Шангају чини другу рунду шампионата, а главни догађај ће се одржати 15. марта у 8 часова ујутру по нашем времену. Велика награда Кине возиће се 19. пут. 

Особине стазе 

Шангај можда нема зидове који трке на уличним стазама чине опасним, али је за нешто више од две деценије постојања забележио хаос изазван погрешним стратегијама, промене резултата због нестабилног времена и редовно представља велики изазов за возаче својим брзим кривинама са великим оптерећењем, посебно на крају дугих праваца.

Својим чувеним комплексом кривина у облику пужа, који почетак круга чини једним од технички најтежих у Формули 1, и правцем између кривина 13 и 14 од чак 1,2 километра, који је један од најдужих у шампионату, стаза у Шангају непрестано тестира возаче.

Снажно кочење у кривини 14 ствара одличну зону за претицање, док кривине 7 и 8 возачи најчешће издвајају као забавне.

У Кини постоје четири зоне праволинијског режима, које почињу вожњом дуж стартно-циљног правца, затим између кривина 4 и 6 и између кривина 10 и 11, док већ поменути најдужи правац води до кривине 14.

Стратегије за Велику награду Кине

Стаза, изграђена на изазовном, меком тлу, комбинује брзе кривине, споре завоје и дугачке правце, што захтева специфична, прецизна подешавања аутомобила.

Прва кривина стазе у Шангају почиње као брз завој који се постепено затвара због чега возачи морају да коче изузетно прецизно и балансирају болид. То је само једна од неколико етапа стазе за које је карактеристична велика потрошња гума. На удару су и кочнице јер стаза омогућава брзине и изнад 320 километара на час.

Када се у обзир узму и нестабилни временски услови, додатно се компликује припрема стратегије трке.

Тимови се најчешће опредељују за два заустављања и избегавање меких гума. Коначна одлука обично стиже пред саму трку на основу искуства са пријањањем гума током спринт трке.

Уписано у историју Формуле 1

На овој стази су се десили важни моменти у историји шампионата. У Шангају је 2004. године одржана прва трка Формуле 1 у Кини.

Стаза у Шангају је 2019. године изабрана за домаћина 1.000. Велике награде Формуле 1, што је важан јубилеј у овом спорту.

Сведочила је још једном култном тренутку у историји Формуле 1. Михаел Шумахер на Великој награди Кине остварио је 91. и последњу победу у каријери 2006. године.

Шест година касније, свој први победнички пехар подигао је Нико Розберг.

Џоу Гуанју такмичио се 2024. године у Шангају као први кинески возач Формуле 1 на домаћем терену.

Победе на Великој награди Кине

Са шест пехара, Луис Хамилтон је рекордер у броју победа на Великој награди Кине. Британски возач био је бољи од колега и када је реч о освојеним пол позицијама. Шест пута је започињао трку са најбољег места на гриду, а укупно је у Шангају на подијуму био чак девет пута.

Од активних возача, две победе има Фернандо Алонсо, а Макс Ферстапен и прошлогодишњи победник Оскар Пјастри по једну.

Ферари и Мерцедес су тимови чији возачи су освојили највише подијума на Великој награди Кине, сваки по 13.

У Шангају је победио само једном, али Аустралијанац Данијел Рикардо једну од својих најбољих трка возио је на Великој награди Кине те 2018. године.

Возач тима Ред бул рејсинг имао је одличну стратегију, агресивно је претицао супарнике и максимално користио сваки дугачки правац како би стекао предност.

На путу до тријумфа извео је и спектакуларни маневар са касним кочењем захваљујући којем је престигао Валтерија Ботаса.

Стаза у Шангају данас

Пред трку 2025. године, стаза је потпуно обновљена, што је додатно убрзало и довело до постављања новог рекорда круга свих времена, додуше не током главног догађаја већ током квалификација.

Комплекс око стазе у Шангају је огроман и футуристички – главна трибина изгледа као отворени цвет лотоса, капацитет је око 200.000 гледалаца, а до стазе се може стићи метроом.

Посебна је зато што комбинује технички захтевну конфигурацију, много могућности за претицање и импресивну инфраструктуру, што је чини бојним пољем кад је стратегија у питању, а стога и једном од занимљивијих трка у календару Формуле 1.

Неки кажу да ко уме да сачува предњу леву гуму има шансу за успех у Шангају.

Мерцедес је већ у квалификацијама показао надмоћ, када су Џорџ Расел и Кими Антонели освојили прва два места са готово секундом предности у односу на конкуренцију. Сличан сценарио виђен је и у трци, у којој је британски возач дошао до победе испред тимског колеге.

Расел је у уводном делу трке водио борбу са Шарлом Леклером из Ферарија, али када је преузео контролу над темпом, брзо је направио разлику. У завршници трке Мерцедесови возачи нису се директно борили, већ су контролисали предност од око 15 секунди у односу на Леклера, што указује да тим који води Тото Волф има још резерве у болиду.

Ферари најближи пратилац

Ферари је добро отворио сезону. Луис Хамилтон и Шарл Леклерк имали су одличне стартове и у појединим тренуцима могли су да парирају Мерцедесу.

Ипак, тим из Маранела пропустио је важну прилику током периода виртуелног безбедносног аутомобила, када нису благовремено реаговали. Поново лоша стратегија. Упркос томе, у болиду Ферарија верују да у наставку сезоне могу да смање заостатак, јер су тренутно јасно други најбржи тим.

Критике на рачун нових правила

Нова правила у Формули 1 изазвала су бројне реакције возача, посебно због система управљања енергијом током трке.

Ландо Норис из Мекларена изјавио је да су нови болиди "најгори које је возио", док је Макс Ферстапен критиковао честу употребу такозваног lift and cost начина вожње, односно пуштања гаса ради штедње енергије.

Возачи су указали и на "вештачку" природу претицања, јер се велики број маневара дешава захваљујући краткотрајном boost режиму, након чега возачи често одмах губе позицију. Тачније, када возач притисне boost дугме добије убрзање и већу енергију из електричног мотора. Леклер је ситуацију упоредио са видео-игрицом, рекавши да систем подсећа на "печурку из игре Марио Карт".

Иако је на стази у Мелбурну забележено чак 120 претицања, у односу на 45 прошле године, многи сматрају да та статистика не одражава стварни квалитет тркања.

Линдблад импресиван на дебију

Једини дебитант ове сезоне, осамнаестогодишњи Британац Арвид Линдблад, оставио је снажан утисак у болиду Рејсинг Булса.

Млади возач освојио је девето место у квалификацијама, а одличним стартом у трци у једном тренутку се пробио чак до треће позиције. Када га је сустигао четвороструки шампион Макс Ферстапен, Линдблад није лако препустио позицију, приморавши Холанђанина на озбиљну борбу.

На крају је трку завршио на осмом месту и освојио прве бодове у каријери.

Тежак почетак за Астон Мартин

За разлику од Мерцедеса и Ферарија, Астон Мартин је имао веома тежак почетак сезоне. Тим се суочио са озбиљним проблемима са Хондиним мотором, који има снажне вибрације, због чега постоји ризик од оштећења нерва код возача.

Поред тога, тим је имао и два квара на батерији током тренинга, а механичари су радили до раних јутарњих сати како би оспособили болиду Ленса Строла за трку.

Фернандо Алонсо је на крају морао да одустане због проблема на болиду, док Строл није класификован, јер је за победником заостао чак 15 кругова.

У тиму признају да решење проблема неће бити брзо, што подсећа на тежак период који је Хонда имала приликом повратка у Формулу 1 2015. године.

Чак пет одустајања пре краја трке

Пре него што је Расел последњи пут прошао кроз циљ и званично завршио трку, чак пет возача је одустало због квара на болиду.

Углавном је проблем био у вези са погонском јединицом, тј. мотором, а многи упућују да се то дешава управо зато што је више електричних ствари него раније у болиду.

Трку нису завршили Фернандо Алонсо, Валтери Ботас, Нико Хулкенберг, Оскар Пјастри (ударио у зид) и Исак Хађар.

Свима су болиди одједном стали на стази, а из њих је избијао чудан звук, који је касније показао да је у питању квар.

Ово је ситуација која се раније није дешавала, поготово у првој трци године, а контекст свему дала су нова правила и потпуно другачији болиди.

Најбржи је био Британац Џорџ Расел, који је стартовао са пол позиције, док је друго место освојио његов тимски колега Кими Антонели, са заостатком од три секунде.

На победнички подијум се попео и возач Ферарија Шарл Леклер који је трећи прошао кроз циљ, иако је почетком трке успео да претекне Расела и избије на чело колоне.

Четврти је Луис Хамилтон, још један возач Ферарија, а пети Ландо Норис из Мекларена, прошлогодишњи шампион.

Иако је због великог пеха у квалификацијама трку започео са зачеља, Макс Ферстапен је успео да се пробије до шесте позиције.

Његов тимски колега из Ред Була Исак Хаџар стартовао је као трећи, али добра почетна позиција није му много помогла. Морао је да одустане већ у 11. кругу.

Хаџаров инцидент утицао је на епилог читаве трке јер су готово сви осим Ферарија искористили период виртуелног возила безбедности да позову своје возаче у бокс, што је касније скупо коштало легендарни италијански тим.

Са поенима из Аустралије одлазе и Оливер Беарман (Хас), дебитант Арвид Линдблад (Рејсинг Булс), Габријел Бортолето (Ауди) и Пјер Гасли (Алпина).

Аустралијанац Оскар Пјастри из Мекларена пропустио је прилику да се докаже пред домаћом публиком јер је завршио у заштитној огради и пре него што је трка почела.

Наредна трка Формуле 1 вози се већ наредне недеље за Велику награду Кине у Шангају, где је на програму спринт викенд.

Титулу брани Британац Ландо Норис, који је у драматичном финалу прошле сезоне потврдио шампионски статус. Пред њим и његовим Меклареном је тежак задатак - одбрана титула, како у конкуренцији возача, тако и у шампионату конструктора.

Најозбиљнији изазивач и ове године очекује се да буде Ред Бул, предвођен Максом Ферстапеном. Ипак, у Мерцедесу и Ферарију у нову сезону улазе са много више оптимизма, свесни да велике техничке промене често највише иду у корист управо изазивачима.

Нова стаза је у Мадриду уместо легендарне Имоле, која је избачена из календара, а биће вожено и шест спринт трка (суботње трке са малим бројем кругова).

Овако велики број новитета Формула 1 није видела годинама. Нови тимови, нова лица, нова правила и нове стазе, али и ратни сукоб који може све да поремети.

Правила, правила, нека "глупа" правила...

За разлику од многих претходних сезона, нова правила у Формули 1 не би требало да "угуше" узбуђење ни код навијача ни код самих возача. Напротив - циљ је да трке буду динамичније, са више борбе на стази и већим бројем претицања, иако нико и даље не зна како ће се тимови снаћи са новим правилником.

Нови болиди су лакши. Минимална тежина износи 768 килограма, што је око 30 килограма мање него раније. Мања маса омогућиће агилније болиде, динамичније дуеле на стази, више претицања, а у први план истаћи ће у великој мери праве вештине возача - детаљ који је недостајао претходних година.

Болидима ће бити лакше да прате једни друге кроз кривине, што је годинама био један од главних проблема у Формули 1. Само најхрабрији су се усуђивали да претичу у кривинама.

Све ово би требало да повећа број прилика за претицање и омогући ближе борбе точак уз точак.

Велике промене стигле су и када је реч о моторима. Снага мотора са унутрашњим сагоревањем и електричног сада је готово изједначена, што значајно повећава улогу електричне енергије у перформансама болида.

Једна од највидљивијих новина је и укидање досадашњег ДРС система (систем за помоћ при претицању). Уместо њега уводи се систем Overtake, који возачима омогућава краткотрајни додатни налет снаге електромотора у одређеним деловима стазе. Притиском на дугме на волану, возач добија тренутни пораст снаге - идеалан тренутак за напад и претицање или одбрану позиције. Готово као на видео-игри.

Drive to survive - Нетфликсова увертира нове сезоне

Осма сезона популарне серије која открива шта се заиста дешава иза кулиса Формуле 1 емитује се на платформи Нетфликс у више од 190 држава, међу којима је и Србија, и служи као идеална увертира пред почетак нове сезоне шампионата.

Кроз десет епизода, гледаоци ће имати прилику да чују оно што на Интернету не могу - од прича о новој генерацији возача, о чему говори и епизода под називом Нови клинци на стази, до бројних тензија, сукоба и ривалстава која се развијају унутар тимова.

Тежак изазов за Нориса, хоће ли тај Ферари коначно...

Британац Ландо Норис прошле године је први пут у каријери освојио титулу шампиона Формуле 1 у болиду Мекларена. До круне је стигао после драматичне завршнице сезоне, са свега два бода више од Макса Ферстапена, док је треће место у генералном пласману заузео његов тимски колега Оскар Пјастри.

Управо се ова тројица и ове године издвајају као главни кандидати за шампионску титулу. Ипак, велике измене у техничким правилима могле би додатно да изједначе возаче и приближе остале тимове врху, што нову сезону чини непредвидивом.

У екипи Ред Була, уз Ферстапена наћи ће се и млади Исак Хађар, који је прошле године имао солидну дебитантску сезону. Пред њим је, међутим, један од најтежих задатака у Формули 1 - бити тимски колега Ферстапену. Многи управо ту улогу сматрају једном од најзахтевнијих у свету формуле због карактера Холанђанина.

У Ферарију у нову сезону улазе са великим амбицијама. Прошле године у Маранело је стигао седмоструки шампион Луис Хамилтон, али Британац није имао сезону какву је очекивао. Ни предсезонска тестирања у Бахреину нису донела много оптимизма, али мало ко у Формули 1 сумња да Хамилтон и даље поседује магију која може да преокрене ситуацију. Његов тимски колега Шарл Леклер већ је један од ветерана у италијанском тиму, а свака нова сезона делује као последња прилика да свој неспорни таленат коначно претвори у шампионску титулу. После разочаравајуће претходне године, у Ферарију најављују много конкурентнији болид за 2026, од којег, како кажу возачи, не знају шта да очекују.

Међу главним фаворитима је и Мерцедес. Многи кажу - фаворити из сенке. Млади 20-годишњи Андреа Кими Антонели улази у своју другу сезону у болиду немачког тима, након што је већ прошле године показао да га чека блистава будућност. Овога пута, очекивања су знатно већа. Са друге стране гараже налази се Џорџ Расел, возач који редовно показује врхунски квалитет, али још увек тражи континуитет који би га озбиљно увео у борбу за титулу. Поједини аналитичари верују да би управо ова сезона могла да означи повратак Мерцедеса у сам врх, уз тврдње да на тестирањима тим није открио свој пуни потенцијал.

Остатак света

Алпин улази у шампионат са амбицијом да предводи "остатак света". Француски тим ослања се на искуство Пјера Гаслија и таленат Франка Колапинта, са јасним циљем - да редовно осваја бодове и искористи сваку прилику да се домогне подијума.

Развојни тим Ред Була, Рејсунг Булс, ове сезоне предводе Лијам Лосон и млади Британац дебитант Арвид Линдбалд. Лосон прошле године није успео да се избори као Ферстапенов колега, али сада има прилику да преузме лидерску улогу и докаже да још увек припада највишем нивоу.

Амерички Хас много очекује од младог Оливера Бермана, једног од највећих талената тренутно. Многи га већ виде као будућег возача Ферарија. Уз њега је искусни Естебан Окон, возач који је кроз каријеру више пута показао да уме да изненади и искористи прилику за подијум, па чак и победу.

Астон Мартин је у своје редове довео је једно од највећих имена у историји спорта - легендарног конструктора Адријана Њуија. Његов утицај могао би да промени будућност тима, али резултати се вероватно неће појавити преко ноћи. Штавише, лоше је почело и питање је хоће ли Астон Мартин издржати прву трку, јер се болид толико тресе да су лекари из предострожности возачима препоручили да одвозе највише 25 кругова. У гаражи су Фернандо Алонсо и Ленс Строл, који после разочаравајуће прошле сезоне траже повратак у борбу за врх.

Међу тимовима који би могли да изненаде налази се и Вилијамс. Предводи га Карлос Сајнц, уз већ искусног Александера Албона. Брзина није спорна - питање је само колико ће успети да одрже константност током дуге и захтевне сезоне.

Ново велико тржиште и појава Кадилака

Овогодишњи шампионат биће посебан и по томе што се број тимова проширио - у Формулу 1 први пут улазе два нова тима, Ауди и Кадилак. Њихов долазак представља једну од највећих промена у шампионату у овом веку.

Екипу Аудија предводи искусни Нико Хулкенберг, ветеран који је прошле сезоне коначно стигао до првог подијума у каријери. Уз њега је млади Бразилац Габријел Бортолето, који није оставио снажан утисак током 2025. године, али сада има нову прилику да покаже да заслужује место међу најбољим возачима света.

С друге стране, Кадилак се одлучио за искуство. Тим ће предводити Серхио Перез, возач познат по изузетној способности одбране позиције, уз финског ветерана Валтерија Ботаса.

Велика ствар за Америку која после Хаса има још један тим у Формули 1. Уз подршку корпорације Џенерал моторс Кадилак ће у првих пар година користити Фераријеве моторе, док не развије свој.

Занимљиво је да је спот за улазак Кадилака у Формулу први пут пуштен током Супербола у виду рекламе која траје 58 секунди. А, 30 секунди током те манифестације коштало је огромних осам милиона долара.

Рат мења календар, регуларно или не

Ни спорт није имун на глобалне кризе, а то се поново види календару Формуле 1. Политичке тензије и ратна дешавања на Блиском истоку довели су у питање одржавање неколико трка које су већ годинама важан део сезоне.

Већ у априлу су два узастопна викенда на Блиском истоку. Прво се вози Велика награда Бахреина, а затим караван наставља пут ка Џеди у Саудијску Арабију. У завршном делу сезоне вози се још и у Катару и Уједињеним Арапским Емиратима.

Ипак, због рата у том делу свету, и даље се не зна хоће ли ове трке бити отказане. Последње информације говоре да уколико се то деси, неће бити замењене другим стазама, па ће аутоматски шампионат имати четири трке мање.

Управо ту се намеће главно питање - да ли би таква сезона била потпуно регуларна? Са мањим бројем трка, сваки бод би имао још већу тежину, а једна грешка могла би значајно да утиче на борбу за титулу. С друге стране, у историји Формуле 1 већ је било сезона које су мењале календар због ванредних околности, па се и оваква одлука може посматрати као нужност у нестабилним временима.

У недељу у пет ујутру по средњоевропском времену почиње нова сезона - и коначно ћемо добити прве одговоре на питања која је нова ера Формуле 1 поставила.

Календар такмичења:

Аустралија 6-8 март
Кина 13-15 март
Јапан 27-2 март
Бахреин 10-12 април
Саудијска Арабија 17-19 април
Сад, Мајами 1-3 мај
Канада 22-24 мај
Монако 5-7 јун
Шпанија, Барселона 12-14 јун
Аустрија 26-28 јун
Велика Британија 3-5 јул
Белгија 17-19 јул
Мађарска 24-26 јул
Холандија 21-23 август
Италија 4-6 септембар
Шпанија, Мадрид 11-13 септембар
Азербејџан 24-26 септембар
Сингапур 9-11 октобар
САД, Остин 23-25 октобар
Мексико 30 октобар - 1. новембар
Бразил 6-8 новембар
САД, Лас Вегас 19-21 новембар
Катар 27-29 новембар
УАЕ, Абу Даби 4-6 децембар

Друго место припало је његовом тимском колеги Кимију Антонелију, који је заостао нешто мање од три десетинке, па ће Мерцедес имати први стартни ред.

Треће место освојио је Исак Хађар, који је импресионирао на дебију за Ред Бул. Иза њега су се пласирали возач Ферарија Шарл Леклер и Оскар Пјастри.

Актуелни шампион Ландо Норис квалификације је завршио на шестом месту, испред Луиса Хамилтона, као и возача тима Рејсинг Булс Лијама Лосона и Арвида Линдблада. Десету позицију заузео је Габријел Бортолето, који због техничког проблема није успео да постави време у завршном делу квалификација.

Највеће изненађење квалификација догодило се већ у првом делу, када је возач Ред Була Макс Ферстапен изгубио контролу над болидом на уласку у прву кривину, излетео са стазе и ударио у заштитну ограду. Холандски возач није повређен, али је остао без времена, па ће трку почети са самог зачеља.

У другом делу квалификација елиминисани су Нико Хулкенберг, Оли Беарман, Естебан Окон, Пјер Гасли, Алекс Албон и Франко Колапинто, док су у првом делу испали Фернандо Алонсо, Серхио Перез, Валтери Ботас, Ферстапен, Карлос Саинц и Ленс Строл.

Трка за Велику награду Аустралије на програму је у недељу на стази Алберт парк у Мелбурну.

Резултати квалификација:

1. Џорџ Расел (Мерцедес) – 1.18,518
2. Кими Антонели (Мерцедес) – 1.18,811
3. Исак Хаџар (Ред Бул) – 1.19,303
4. Шарл Леклер (Ферари) – 1.19,327
5. Оскар Пјастри (Мекларен) – 1.19,380
6. Ландо Норис (Мекларен) – 1.19,475
7. Луис Хамилтон (Ферари) – 1.19,478
8. Лијам Лосон (Рејсинг Булс) – 1.19,994
9. Арвид Линдблад (Рејсинг Булс) – 1.21,247
10. Габријел Бортолето (Ауди) – без времена
11. Нико Хулкенберг (Ауди) – 1.20,303
12. Оливер Беарман (Хас) – 1.20,311
13. Естебан Окон (Хас) – 1.20,491
14. Пјер Гасли (Алпин) – 1.20,501
15. Александар Албон (Вилијамс) – 1.20,941
16. Франко Колапинто (Алпин) – 1.21,270
17. Фернандо Алонсо (Астон Мартин) – 1.21,969
18. Серхио Перез (Кадилак) – 1.22,605
19. Валтери Ботас (Кадилак) – 1.23,244

Великом наградом Аустралије, овог викенда, Формула 1 започиње жељно очекивано 77. издање такмичења конструктора и возача. Трка у Мелбурну је прва на којој ступају на снагу нови технички прописи.

Након данашња два слободна тренинга и једног у суботу, уследиће квалификације, такође прилагеђене овогодишњим условима такмичења, то јест броју возила на стартној позицији. Главни догађај, Велика награда Аустралије од 58 кругова, одржаће се 8. марта веома рано ујутру по нашем времену.

Са више од 100 година искуства у организовању ауто-мото догађаја, Аустралија спада у искусне домаћине Формуле 1.  

Само четири месеца након што је у Аделејду одржана последња Велика награда Аустралије крајем 1995. године, тимови Формуле 1 су се вратили у ову земљу, али нешто јужније.

Пред 401.000 гледалаца, 10. марта 1996. године, Дејмон Хил освојио је прву Велику награду Аустралије у Мелбурну и од тада, пуних тридесет година, трка се сваке године традиционално вози као прва у сезони (изузев 2006. и 2010. године). Такође, због пандемије 2020. и 2021. године трке нису одржане.

У питању је улична стаза у Алберт парку у Мелбурну, која је једна од бржих у календару шампионата. Луис Хамилтон је, на пример, 2018. године освојио пол позицију уз просечну брзину од 235 километара на час.

Брза стаза са пет зона за додатно убрзање

После проширења и других адаптација неких делова стазе 2022. године, повећана је просечна брзина болида. Уклоњена је и шикана (вишеструка кривина) која је некада обухватала кривине 9 и 10 и која је служила за усмеравање и успоравање аутомобила.

На овој стази није лако претицати, али, према речима возача, велико задовољство причињава трагање за својим ритмом око језера у Алберт парку.

А када је претицање у питању, у Мелбурну постоји пет зона праволинијског режима, почевши од стартног правца, затим између кривина 2 и 3, кривина 5 и 6, кривина 8 и 9 и између кривина 10 и 11.

Измена прописа донела је новине, између осталог, код овог режима кретања, што први пут имамо прилику да видимо у пракси управо у Алберт парку. Та прилика за употребу другачијих аеродинамичких особина возила како би се смањио отпор, чини болиде ефикаснијим при убрзавању ка максималној брзини.

До сада се у овим зонама користио чувени DRS, а од ове сезоне возачима је на располагању комбинација Overtake мода и Active Areo система који омогућава померање предњег и задњег крила. За максималан ефекат ту је Boost дугме. 

Место где је почела Шумахерова ера

За протеклих 30 година било је безброј незаборавних момената на стази у Мелбурну, али се међу њима посебно истиче почетак Шумахерове ере.

Иако је два пута освајао шампионску титулу пре 2000. године, и много пута се пео на подијум као возач Ферарија, победа у Мелбурну рачуна се као почетак ере доминације Михаела Шумахера.

Рекорд са највише победа на стази у Алберт парку са четири (узаступна) тријумфа и даље држи он, а будући да је од активних возача Луис Хамилтон највише (два) пута подигао победнички трофеј, тако ће остати још неко време.

На претходне три Велике награде Аустралије, са пол позиције су кретали возачи који су тих година освајали шампионат.

Од 2018. сваке године други возач је тријумфовао у Мелбурну. Две године заредом славио је Себастијан Фетел (2017. и 2018).  

Болид у деловима на првој трци у Мелбурну

Било је и мање лепих догађања око језера у Алберт парку. 

Стаза у Мелбурну одмах је освојила срца и учесника и публике, али убрзо након почетка трке Мартин Брандл доживео је велику несрећу. При уласку у кривину, његов болид се преврнуо, а од силине ударца возило се преломило на два дела.

Срећом, Брандл је прошао без повреда и трку је наставио у резервном аутомобилу. На крају, кроз циљ је први прошао Дејмон Хил и ушао у историју као први победник Велике награде Аустралије у Мелбурну.

Судар у којем је Алонсо избегао катастрофу

Није изненађење да је Фернандо Алонсо учествовао на више Великих награда у Мелбурну него било који други возач, с обзиром на то да је у Формулу 1 стигао тек пет година пошто је овај град постао домаћин такмичења.

Алонсо је имао доста успона и падова у Алберт парку, али ниједан није био толико драматичан као инцидент на почетку сезоне 2016. године.

Шпанац, који је тада био у Мекларену, борио се бољу позицију са Естебаном Гутијерезом из Хаса на путу до треће кривине, али је закачио ривала задњим делом аутомобила.

Алонсов болид је полетео у ваздух и након више окрета зауставио код зашитне баријере и, неким чудом, успео да се извуче из олупине. Трка је прекинута, а Алонсо је пропустио следећу трку из предострожности.

Победе на Великој награди Аустралије у Мелбурну

Међу 22 возача који ће се у недељу ухватити укоштац са кривинама стазе у Мелбурну, звезда Мекларена Оскар Пјастри, као Аустралијанац пред својим навијачима, највише жуди за победом. Психолошку предност има чак седам његових колега који су већ тријумфовали на овој стази.

Статистички, Луис Хамилтон је најопаснији у овој постави са 10 подијума и 8 пол позиција, али има само две победе. Да ствар буде гора, његов садашњи тим Ферари је најуспешнији конструктор у Алберт парку са 10 победа.

Као прошлогодишњи победник, Ландо Норис је такође возач којег се треба пазити. За Мекларен је овај тријумф на Великој награди Аустралије био изузетно важан јер је реч о првој победа тима на овој стази после више од деценије.

Судећи према резултатима данашња два слободна тренинга, због техничких проблема, возачи Астон Мартина, Фернандо Алонсо и Ленс Строл, тешко да ће у недељу јуришати на победничке позиције, а за преостале такмичаре шансе су скоро изједначене па је тешко и наслутити ко ће први проћи кроз циљ у години у којој Алберт парк слави 30 година као домаћин Формуле 1.