"Одржавање трка у Африци дугогодишња је тежња Формуле 1, а данашња најава је уследила након година сарадње чији је циљ био постављање чврстих темеља и проналажење идеалног партнера, како би се обезбедило одржавање успешне и одрживе Велике награде светске класе, намењене будућим генерацијама", наведено је на званичном сајту Формуле 1.

Прва трка биће одржана након завршетка изградње нове стазе у Бугесери, који се налази 40 километара југоисточно од Кигалија, главног града Руанде.

Из Формуле 1 су најавили да ће стаза бити спремна почетком наредне деценије, а додатни детаљи о датуму одржавања прве трке, кључним фазама изградње стазе и плану активности током тркачког викенда биће накнадно објављени.

"Данашњи дан је историјски тренутак за Формулу 1. Уласком Руанде у календар од наредне деценије, наш спорт ће се возити на сваком насељеном континенту, чиме ће се светски шампионат више него икад приближити навијачима широм света. Африка је одувек била део будућности Формуле 1 и од самог почетка смо били одлучни да се вратимо на прави начин - са правим партнером, уз дугорочну посвећеност и јасну визију стварања значајног утицаја", изјавио је председник и извршни директор Формуле 1 Стефано Доменикали.

Током периода виртуелног возила безбедности на стази, тим је позвао оба возача да промене гуме. Док је Леклер послушао наредбу, Хамилтон је одлучио да остане на стази са старим пнеуматицима.

Због те одлуке у завршници трке Хамилтон није могао да одбрани позицију и изгубио је важне бодове у шампионату.

"Позвали смо оба болида уз поруку да се врате у бокс, а један од мојих возача је рекао да радије остаје на стази, и прескочио је улазак у пит лејн. Немојте кривити екипу", изјавио је Васер за шпанску Марку.

Директор Ферарија је нагласио да ће разговарати са седмоструким светским шампионом о пропуштеној шанси.

"Данас је постојала прилика да завршимо као други и трећи, и штета је изгубити бодове у светском шампионату на овај начин. Морамо да разговарамо са Хамилтоном како бисмо покушали да избегнемо овакве ситуације у будућности", објаснио је Васер.

Хамилтон је после трке путем тимског радија преузео одговорност за грешку.

"Извините момци, изневерио сам вас данас са том стратегијом. Моја одлука, и изгубио сам нам драгоцене бодове. Покушаћу да се искупим на следећој трци", поручио је Хамилтон својој екипи.

Упркос незадовољству због крајњег исхода, Васер је истакао да су оба возача генерално имала одличан викенд.

"Нисам љут. Оба возача су одрадила одличан посао. Када смо тражили од њих да замене позиције на стази, то су и учинили, имали су јасан и фер однос један према другом", додао је Васер, успут замеривши медијима што на исти начин не преиспитују одлуке Мекларена након инцидената између Оскара Пјастрија и Ланда Нориса.

Ферстапен је трку започео са пол-позиције, а до победе је стигао сигурном и концентрисаном вожњом на захтевној уличној стази у Сингапуру. 

Друго место заузео је возач Ферарија Шарл Леклер, док је трећи кроз циљ прошао Италијан Кими Антонели у Мерцедесу. Возач Мекларена Ландо Норис завршио је трку на четвртој позицији, док је његов тимски колега Оскар Пјастри заузео пето место. 

Бодове на Великој награди Сингапура освојили су и возач Ферарија Луис Хамилтон, Лијам Лосон из Рејсинг Булса, Нико Хилкенберг из Аудија, Џорџ Расел из Мерцедеса и Исак Хаџар из Ред Була. 

Кад је реч о укупном поретку возача, прво место држи Антонели са 340 бодова, док је Расел други са 238, а Хамилтон на трећој позицији са 229 бодова.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 биће одржана 25. октобра, када је на програму Велика награда Сједињених Америчких Држава на стази у Остину.

Oкружена небодерима једног од најмодернијих градова света, излозима луксузних брендова, хотелима и туристичким атракцијама, стаза Формуле 1 у Сингапуру јесте симбол модерног ауто-мото спорта, али сјај њених снажних рефлектора лако може да завара. Велика награда Сингапура нити се лако осваја нити је пут до трофеја гламурозан.  

Иако на улице излазе после заласка Сунца, возаче чекају несносна врућина, огромна влажност, кривине од скоро 90 степени и зидови на само неколико метара од путање којом треба да пројуре брзинама већим од 300 километара на час.

Некада кључна фигура Формуле 1, Берни Еклстон назвао је Велику награду Сингапура новим драгуљем круне ауто-мото спорта, алудирајући тако на трку на стази у Монаку. Сличност са аутодромом у Монте Карлу видео је и Луис Хамилтон наводећи да су два круга тамо као један на Стази Марина Беј.

За скоро две деценије Велика награда Сингапура донела је због тога и велике победе и велике драме, а Марина Беј је постала једна од најупечатљивијих адреса Формуле 1. Жеља за победом овде је отишла и преко дозвољених граница.

Историјат стазе Марина Беј

Љубав становника Сингапура према аутомобилизму, коју су изнова доказивали на тркама које су организоване још од почетка шездесетих година 20. века, привукла је челнике Формуле 1 почетком овог века. У Светски шампионат Сингапур је ушао 2008. године, када је Стаза Марина Беј угостила прву ноћну трку Формуле 1, то јест под вештачким осветљењем.

Идејни план стазе у Сингапуру направио је чувени немачки пројектант заслужан за реконструкцију Ред бул ринга и дизајн стаза у Бакуу, Шангају, Бахреину, Сепангу Херман Тилке, док је трасу додатно разрадила америчка компанија KBR.

Организација трке у самом центру града била је велики инфраструктурни и логистички подухват. За разлику од класичних сталних стаза, Марина Беј користи градске саобраћајнице које су током године део нормалног живота Сингапура, а само за време тркачког викенда постају затворена стаза Формуле 1.

Посебност спектакла замишљеног за град-државу у Југоисточној Азији била је идеја да се трка одржава ноћу. Док рефлектори осветљавају трасу, небодери, мостови, марина и препознатљива силуета града стварали би,сценографију која никада пре није виђена у Формули 1. Страх да ће ноћни услови, осветљење и улична конфигурација представљати проблем нестао је чим су болиди први пут изашли на улице око Паданга, дуж луке и око Парка Мерлајон.

Користећи јавне саобраћајнице Марина Беја уз напредне системе осветљења, организатори су створили услове сличне оним под дневном светлошћу. То омогућава да се догађај одржи ноћу у Сингапуру, али у термину прилагођеном европском времену, што је идеално за телевизијску публику широм планете, иако је помало необично за саме учеснике.

Прва Велика награда Сингапура под окриљем Формуле 1 одржана је 28. септембра 2008. године и да није било такозваног Крашгејта, остала би упамћена као пионирски подухват ауто-мото спорта.

Током наредних година Марина Беј се изборила да постане и остане незаобилазна станица у календару Формуле 1. Стаза је постепено мењана, а једна од највећих промена уследила је 2023. године када су, због радова на подручју уз залив, четири кривине, од 16. до 19, замењене готово 400 метара дугим правцем. Број кривина смањен је са 23 на 19, а конфигурација је постала бржа и нешто погоднија за претицање.

Од 2024. године уведена је и четврта ДРС зона, са циљем да се додатно повећа број прилика за претицање.

Такође, Стаза Марина Беј заузима посебно место у историји коришћења возила безбедности у Формули 1. Виртуелно или физичко возило безбедности излазило је на стазу током сваке Велике награде Сингапура, од прве трке 2008. па све до 2023. године, што представља низ од 14 узастопних издања. Тај низ је прекинут 2024. године, када је Велика награда Сингапура први пут одржана без интервенције.

Трка на улицама Сингапура претворила се у својеврсни доказ да возачи Формуле 1 не само да су „прави спортисти“, већ да се излажу надљудским напорима у условима који су, пре свега због климе, на граници издржљивости.  

Од придруживања шампионату Формуле 1, Велика награда Сингапура одржава се у континуитету из изузетак 2020. и 2021. године, када је пандемија корона вируса спречила болиде да дођу у у овај део света.

У 2026. години такмичење на Стази Марина Беј одржава се од 9. до 11. октобра, као 17. рунда шампионата, а први пут спринт је део тркачког викенда. Главни догађај ће се одржати данас у 14 часова по нашем времену. Велика награда Сингапура у оквиру шампионата Формуле 1 возиће се 17. пут. 

Особине стазе

Марина Беј је типична улична стаза – уска, технички захтевна и окружена бетонским зидовима. За разлику од класичних аутодрома, возачи немају много простора да исправе грешку. Простор за излетање изузетно је ограничен дуж целе стазе па и најмањи кикс може да оконча трку.

Актуелна конфигурација дуга је 4.927 метара и има 19 кривина. Велики број спорих и средње брзих завоја захтева висок врхунску прецизност возача исто колико и подешеност болида. Нераван асфалт и висока влажност уз тропске температуре толико оптерећују возаче да током трке могу да изгубе и до три килограма телесне масе.

Нова правила 2026. године претворила су стазу са четири ДРС зоне у трасу са пет праваца (Straight Mode Zones): стартно-циљни правац, деонице од пете до седме кривине, девете и 10, затим 13. и 14. кривине, као и део између 15. и 16. завоја.

За разлику од већине Ф1 стаза, стартно-циљни правац није и најдужи већ је то потез између пете кривине и седмог завоја познатог као Меморијал. Стопало је овде на гасу како би болид достигао 315 километара на час.

Са 299 километара на час, колико болидима дозвољава, шеста кривина је и најбржа на стази. Пословично баксузна тринаестица је најспорија кривина јер захтева брзине између 65 и 80 километара на час.   

Прва кривина која носи име Бенџамина Ширса, другог председника Сингапура,  једна је од најважнијих тачака на стази. После стартно-циљног правца возачи снажно коче и улазе у комбинацију прве три кривине, која често представља прву прилику за промену позиција. Управо зато је овај део стазе једно од најатрактивнијих места за гледање трке.

Средишњи део круга доноси низ спорих скретања под углом од готово 90 степени, типичних за уличне стазе. Прецизност је овде важнија од саме максималне брзине, а сваки излаз из кривине мора бити пажљиво припремљен за следећи правац.

Посебно је важна последња секција круга. После дугачког правца уведена је могућност за напад пре завршних кривина, а добар излаз на стартно-циљни правац омогућава возачу да припреми напад у првој кривини наредног круга.

Ова захтевна улична стаза нема велики успон. Њена разлика између највише и најниже тачке износи тек 5,3 метра што је чини готово равном. Под пуним гасом може да се вози 62 одсто круга, а тек 11 одсто брзином већом од 300 километара на час.

Стратегије за Велику награду Сингапура

Припрема за немилосрдне услове Марина Беја захтева пажљиво подешавање болида и беспрекорну усклађеност возача. Уз захтевене кривине улица Сингапура и температуре које у болидима достижу исцрпљујућих 60 степени Целзијуса, тимови морају перфектно да се припреме.

Кључ за успешно савладавање ове захтевне ноћне трка је, као и увек, пронаћи равнотежу између техничке прецизности возила и возачког умећа на стази.

Иако је стаза улична где је претицање традиционално тешко, последње измене конфигурације и увођење додатних праваца са могућношћу развијања великих брзина, донеле су нешто више прилика за претицање. Ипак, позиција на стази и даље има огроман значај зато се у стратегију убрајају и квалификације за главну трку.

Велики проблем на траси у Сингапуру представљају гуме. Високе температуре и влажност ваздуха доводе до термичког оптерећења пнеуматика и неопходно је избећи прегревање. Посебно је важно очувати задње гуме при изласку из спорих кривина, где снажно убрзавање може да повећа њихово оптерећење.

Стратегија са једним одласком у бокс дуго је била основна опција на Марина Беју. Разлог је једноставан – заустављање у боксу троши драгоцено време, а због тешког претицања возач се после повратка на стазу може наћи у колони болида.

Возило безбедности, чест гост на овој стази, може лако да поремети планове. Због близине зидова и ограничених излазних зона, инциденти на Марина Беју често захтевају неутрализацију трке. Зато је могућност замене гума током периода под возилом безбедности једна од највећих стратешких предности.

Уписано у историју Формуле 1

Марина Беј је за кратко време постала место великог броја историјских догађаја.

Већ прва трка, Велика награда Сингапура 2008. године, остала је упамћена по по великом подвигу Фернанда Алонса, који је до победе стигао са 15. стартне позиције. Ипак, над Алонсовом победом надвија се вео сумње јер је његов тимски колега Нелсон Пике Млађи ударио у зид у 13. кругу, што је изазвало излазак возила безбедности на стазу. Накнадном истрагом утврђено је да је удес био намерно изазван како би Алонсо стекао огромну стратешку предност.

Рено, Пике и тадашњи шеф Реноовог тима Флавио Бриаторе кажњени су строго, док је Алонсо, који, према званичној истрази, није био укључен у превару, задржао пехар. Случај је ушао у историју као Крашгејт (Crashgate).

Доминација Себастијана Фетела почела је 2011. године, али победа 2013. године вероватно представља његово највеће ремек-дело. Упркос изласку безбедносног возила при средини трке, које је поништило његову предност, Фетел је наметнуо темпо којем нико није могао да парира и победио са више од 32 секунде разлике.

Немачки возач није се опростио од победничког подијума Марина Беја ни након три узастопне победе. Трофеј је узео и 2015. године, а пети пут прошао је кроз циљ први на овој траси 2019. године и та победа била је уједно и његов последњи тријумф у Формули 1.

Мотор на Ред буловом болиду отказао је и запалио се у последњем кругу трке 2013. године и возач, Марк Вебер, остао је на стази. Фернандо Алонсо зауставио је Ферари на путу ка победничком постољу и повезао колегу. Због седења на бочном делу Алонсовог болида током вожње до гаража оба возача добила су опомену. Обожаваоци Формуле 1 добили су призор који се памти за сва времена.

Трка за Велику награду Сингапура 2017. године почела је драмом. Ферари је остао без оба болида већ у првим метрима трке након што су се на самом старту сударили Себастијан Фетел, Макс Ферстапен и Кими Раиконен. Победио је Луис Хамилтон, док је његов тимски колега Валтери Ботас завршио трећи.

После паузе изазване пандемијом, Формула 1 се у Сингапур вратила 2022. године. Обилна киша одложила је старт више од 60 минута, а трка је завршена после 59 кругова због временског ограничења. Серхио Перез је преузео вођство од Шарла Леклера већ у првој кривини и одбранио победу, упркос казни од пет секунди.

У Сингапуру се 2023. одиграло једно од највећих изненађења сезоне. Возач Ферарија Карлос Сајнц победио је и прекинуо невероватан низ од 10 победа које је забележио Ред бул. Џорџ Расел је у последњем кругу ударио у зид, а Луис Хамилтон је тако дошао до треће позиције.

Трка на Стази Марина Беј разрешила је много пре краја сезоне све недоумице о шампиону у категорији конструктора 2025. године. Мекларену је то била 10 шампионска титула и друга заредом.

Победе на Великој награди Сингапура

Апсолутни краљ Стазе Марина Беј је Себастијан Фетел. Немачки возач не само да има пет пехара са Велике награде Сингапура, већ и, до сада, максималан број излазака на подијум – осам, јер је два пута на циљ стизао други и једном трећи. Четири пута је био најбољи и у квалификационим тркама.

Међу конструкторима, Мерцедес се издвојио са пет тријумфа у Сингапуру, али Ферари и Ред бул не заостају много са по четири победе.

Када је реч о активним возачима, Луису Хамилтону колеге не могу ни да приђу.  Седмоструки шампион има четири победе на овој стази, укупно седам подијума, али и четири пол позиције и званичан рекорд круга у Сингапуру који је поставио 2025. године.

Стаза Марина Беј два пута је донела срећу Фернанду Алонсу, а публика је овде клицала и Серхију Перезу, Карлосу Сајнцу и Ланду Норису. На листу победника 2025. године уписао се и Џорџ Расел.

Иако се четири пута пео на подијум, Макс Ферстапен још нема победнички пехар из Сингапура.

Стаза Марина Беј данас

Мењана је више пута, али Стаза Марина Беј остала је једна од најупечатљивијих станица Формуле 1 јер и даље убрзава рад срца и нуди јединствену комбинацију мостова, градских улица и небодера који непосредно окружују трасу.

Узбуђења овде не мањка и публици се то допада што доказује висока посећеност. Већ годинама, током три дана манифестације, Великој награди Сингапура присуствује више од 300.000 људи.

Иако се већина дешавања одвија на стази, пажњу привлаче и локалне и глобалне музичке звезде од Џенет Џексон и Лане дел Реј до „Килерса“, Заре Ларсон и Марка Ронсона. Они су ту да се побрину да се добро прослави одличан пласман или уз песму и игру залечи бол због неуспеха.   

Као један од симбола модерне Формуле 1, стаза у Сингапуру нема разлога за страх да ће бити изостављена из календара шампионата. Ипак, велико интересовање које је изазвала трка Формуле 1 у Малезији која је одржана уместо у Бахреину, требало би посматрати као потенцијалну опасност јер уговор који Марина Беј има важи само до 2028. године. 

Други је био возач Ферарија Шарл Леклер, који је за Ферстапеном заостао 0,054 секунде. Луис Хамилтон из Ферарија заузео је треће место са 0,123 секунде разлике у односу на победника квалификација.

Водећи у генералном пласману Кими Антонели из Мерцедеса био четвртопласирани у квалификацијама, а на петој позицији је био актуелни шампион Ландо Норис из Мекларена. Возач Мерцедеса Џорџ Расел завршио је на шестом месту, али ће због промене погонске јединице трку почети са последњег места.

Главна трка за Велику награду Сингапура возиће се у недељу од 14.00 часова.

Антонели је водећи у генералном пласману са 325 бодова, други је Расел са 236, а трећи Хамилтон са 221 бодом.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 561 бодом, другопласирани је Ферари са 418, а на трећем месту је Мекларен са 317.

Четврту позицију заузео је Оскар Пјастри из Мекларена, а међу десеторицом најбољих нашли су се и Ландо Норис (Мекларен), Луис Хамилтон (Ферари), Кими Антонели (Мерцедес), Лијам Лосон (Рејсинг Булс), Исак Хаџар (Ред Бул) и Пјер Гасли (Алпин).

Спринт трка у Сингапуру вози се у суботу од 11 часова по средњоевропском времену, док је главна трка на програму у недељу од 14 часова.

У генералном пласману возача води Антонели са 320 бодова. Расел је други са 236, а Хамилтон трећи са 214 бодова.

У конкуренцији конструктора најуспешнији је Мерцедес са 556 бодова. Ферари заузима друго место са 405, док је Мекларен трећи са 316 бодова.

Тај статус се уводи када се прогнозира да ће температура у неком тренутку током трке премашити 31 степен Целзијуса. Ипак, из Формуле 1 поручују да нема разлога за додатну забринутост.

Возачи ће због високих температура имати на располагању системе за хлађење који се постављају у прслук и служе за регулисање телесне температуре у кокпиту.

Сингапур се налази у близини екватора и већ годинама важи за једну од физички најзахтевнијих стаза у шампионату. Иако се трка одржава ноћу, температура и после заласка сунца остаје око 30 степени Целзијуса.

Предстојећег викенда, спринт трка је на програму у суботу од 11 часова по средњоевропском времену, док ће главна трка за Велику награду Сингапура бити одржана у недељу од 14 часова.

Очекивало се да ће Расел добити нову погонску јединицу на Великој награди САД, која је на програму од 23. до 25. октобра.

Међутим, Скај спорт наводи да је Мерцедес одлучио да искористи могућност коју му је одобрила Међународна аутомобилска федерација (ФИА) за развој свог мотора у Сингапуру наредног викенда.

Британски медији подсећају да се у Сингапуру у суботу вози спринт трка.

Расел ће стартовати са зачеља само у недељној, главној трци, а не и у суботњем спринту.

Прво место у генералном пласману држи возач Мерцедеса Кими Антонели са 320 бодова, док је Расел други са 236.

Холанђанин је стартовао са пол-позиције и први је прошао кроз циљ са временом 1:47:14,808.

Друго место заузео је возач Мерцедеса Кими Антонели, који је за победником каснио 2,307 секунди. Трећи је био Британац Луис Хамилтон у Ферарију, са заостатком од 4,919 секунди.

Возач Ферарија Шарл Леклер заузео је четврту позицију, док је пети био Исак Хађар из Ред Була.

Бодове су још освојили возач Мекларена Оскар Пјастри, Лијам Лосон из Рејсинг булса, Фернандо Алонсо из Астон Мартина, Ландо Норис из Мекларена и Арвид Линдблад из Рејсинг булса.

Овогодишња трка за Велику награду Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Киша одложила почетак трке

Трка је требало да стартује јутрос у 9.00 часова по централноевропском времену, али одложена је због јаке кише и грмљавине у Сепангу. Почетак је затим био предвиђен за 9.40, али су возачи имали проблема током круга за загревање, због чега је поново одложен старт. Киша је потом стала, а трка је почела у 10.33.

Прва два круга су вожена иза возила безбедности, а после рестарта Антонели и Расел су претекли лидера Ферстапена.

У десетом кругу је возило безбедности поново изашло на стазу, пошто је возач Кадилака Валтери Ботас излетео са стазе. Трка је пуштена у 12. кругу, а Ферстапен је претекао Антонелија, који је пао на трећу позицију, пошто га је заобишао и Расел.

У наставку трке није било већих узбуђења, али је у 43. кругу возач Вилијамса Александар Албон, због проблема са мењачем, зауставио болид поред стазе. Организатори су прво одлучили да уведу виртуелно возило безбености, а после три круга на стазу је још једном изашао "сејфти кар".

Расел је одустао у 50. кругу, док је возило безбедности било на стази. "Сејфти кар" се повукао са стазе четири круга пре краја трке, а Ферстапен је успео да сачува вођство и дође до прве победе у сезони.

Прво место у генералном пласману возача Формуле 1 заузима Кими Антонели са 320 бодова, док је други његов тимски колега Џорџ Расел са 236. Хамилтон је трећи са 214 бодова.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 биће одржана 11. октобра за Велику награду Сингапура.

Организатори су потом одлучили да ВН Бахреина да крене у 9.40 часова, али су возачи имали проблема током круга за загревање због чега је поново одложен старт трке.

Киша је стала, а трка је почела у 10.33 часова иза возила безбедности.

Овогодишња трка за ВН Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Возач Ред Була Макс Ферстапен стартовао је са пол-позиције на ВН Бахреина, испред Луиса Хамилтона из Ферарија и тимског колеге Исака Хађара.

Трка је требало да стартује у девет часова по централноевропском времену, а британски медији наводе да још није познато када ће почети трка на стази у Сепангу.

Овогодишња трка за Велику награду Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Возач Ред Була Макс Ферстапен освојио је пол позицију за ВН Бахреина, испред Луиса Хамилтона из Ферарија и тимског колеге Исака Хађара.

Актуелни светски шампион, који је прошле године титулу обезбедио на стази у Мотегију, стигао је у Јапану до шестог тријумфа ове сезоне.

Друго место освојио је возач Априлије Шпанац Хорхе Мартин, који је Маркезом заостао 1,363 секунде.

Трећи је био још један возач Априлије Италијан Марко Бецеки, који је за победником каснио 2,252 секунде. 

Прво место у генералном пласману возача држи Мартин са 333 бода, док је на другој позицији Маркез са 331.

Наредна трка у Мото ГП шампионату биће одржана 11. октобра за Велику награду Индонезије.

Позната је по екстремним временским условима, али и по спектакуларном повратку Михаела Шумахера, који је управо у Малезији поново сео у болид после прелома ноге.  Пројектовао ју је чувени дизајнер тркачких стаза Херман Тилке, а њен распоред одликују дуги правци, широке кривине и технички захтевне секције које возачима остављају бројне могућности за претицање.

Неиздржива врућина, висока влажност ваздуха и изненадни тропски пљускови претварали су више пута Велику награду Малезије у прави тест издржљивости за возаче, болиде и тимове. Променљиви услови на стази и велико оптерећење гума захтевају пажљиво планирање стратегије и брзе реакције током трке.

Иако више није део календара Формуле 1, малезијска стаза остала је урезана у памћење обожавалаца аутомбилизма као једно од најзахтевнијих и најузбудљивијих места у историји шампионата.

Историјат Стазе у Сепангу

Интересовање за ауто-мото спорт у Малезији препознато је још средином прошлог века и од 1962. године ова држава Југоисточне Азије постаје домаћин разних такмичења међу којима су Велика награда Малезије, Формула либре, Формула Тасманије.

Међутим, да би се Малезија прикључила шампинату Формуле 1 било је потребно четрдесетак година. Стаза у малезијском градићу Сепангу изграђена је у оквиру амбициозног плана модернизације земље и њеног представљања на светској спортској сцени. Идеју је подржао тадашњи премијер Махатир Мохамад, који је желео да Малезија постане важно одредиште међународног ауто-мото спорта.

Задатка да направи трасу која ће поставити нове стандарде у пројектовању тркачких стаза, прихватио се Херман Тилке. Иако је иза себе имао веома успешну темељну реконструкцију аустријске стазе која је касније названа Ред бул ринг, немачки инжењер и архитекта, овог пута, пред собом је имао комплетну изградњу трасе у Сепангу, што је био његов први велики пројекат у Формули 1.

Тилке је осмислио брзу стазу са проходним кривинама, којом доминирају два дуга правца раздвојена јединственом главном трибином и централном зоном за навијаче. Терен предвиђен за изградњу стазе био је плантажа палми што је инспирисало пројектанте да трибине прекрију надстрешницама у облику листова тог дрвећа.

Радови су почели у децембру 1996. године, трајали су 14 месеци, а изградња је коштала 286 милиона малезијских рингита (12 милиона америчких долара). У појединим фазама, на градилишту је радило више од 1.000 људи. Нова стаза је завршена у новембру 1998. године, а прву трку угостила је већ наредног месеца.

Званично отварање Стазе у Сепангу било је 9. марта 1999. године.

Сепанг је од почетка замишљен као аутодром светске класе, са модерном инфраструктуром и конфигурацијом која ће возачима понудити разноврсне изазове. Два дугачка правца, широке кривине и захтевне зоне кочења учиниле су га једном од најпрепознатљивијих стаза нове генерације. Распоред, који подсећа на два издужена овална прстена повезана у средишњем делу, омогућавао је више могућности за претицање и различите стратегије тимова.

Прва Велика награда Малезије у оквиру шампионата Формуле 1 одржана је 17. октобра 1999. године, као претпоследња трка у сезони.

Веома брзо Сепанг је постао познат по непредвидивим временским условима. Високе температуре, велика влажност ваздуха и обилни пљускови додатно су отежавали борбу са нимало лаком стазом.

Током готово две деценије у календару Формуле 1, Сепанг је био сведок бројних узбудљивих дуела и важних тренутака шампионата. Ипак, после 19 издања такмичења, 2017. године, одлучено је да се Велика награда Малезије више не одржава у оквиру шампионата. Одлуку су заједнички донели Формула 1 и управа стазе, а последња трка одржана је 1. октобра те године.

Иако је нестао из редовног календара, Сепанг је остао један од најзначајнијих аутодрома модерне ере Формуле 1. Његова изградња означила је почетак новог поглавља у пројектовању тркачких стаза, а захтевна конфигурација и тропска клима учиниле су га местом на коме су брзина, прецизност и прилагођавање непредвидивим условима били подједнако важни.

Ове године такмичење на стази надомак Куала Лумпура чини 16. рунду шампионата, а главни догађај, трка за Велику награду Бахреина у Малезији одржава се 4. октобра у 9 часова ујутру по нашем времену. После девет година паузе, болиди Формуле 1 јуре аутодромом у Сепангу 20. пут. 

Особине стазе  

Направљена да тестира све и свакога, перманентна стаза у Сепангу, модел је према којем је пројектовано неколико новијих Ф1 стаза. Дуги правци, брзе и широке кривине, техничке деонице и снажна кочења чине трасу захтевним тестом брзине и прецизности у сваком кругу.

Стаза је дуга 5.543 метра и састоји се од 15 кривина, од којих је десет десних, а пет левих. Висинска разлика трасе није превелика, износи 22 метра и највећим делом је између треће и 11. кривине.

Зона за режим максималне брзине на правцу има чак четири: главни стартно-циљни правац, деоница узбрдо од кривине 3 до кривине 4, кратак правац од кривине 8 ка кривини 9 и завршни правац – потез између кривина 14 и 15. Ови правци чине чак 43 одсто стазе.

На најужем делу стаза је широка 16, а на најширем 22 метра, због чега је Сепанг одувек пружао могућност за тркање „точак уз точак“.

Прва кривина удаљена је од стартне линије тачно 500 метара и једна је од најзахтевнијих тачака на стази. После дугог стартно-циљног правца возачи морају снажно да коче и прођу кроз комбинацију десног и левог скретања. Одмах затим следи друга кривина, дугачак леви заокрет који захтева добру контролу аутомобила и прецизно убрзавање при изласку. Овај почетни комплекс често пружа прилике за борбу за позиције, јер возачи могу да покушају напад са различитих линија.

После треће и четврте кривине, које возаче воде ка бржем делу стазе, следи једна од најпознатијих секција Сепанга. Шикана Гентинг обухвата пету и шесту кривину, а захтева стабилност аутомобила, добар аеродинамички потисак и прецизно дозирање гаса. Возачи кроз овај део пролазе великом брзином, а свака грешка може да поремети ритам у наставку круга.

Кривине пет и 11 имају нагиб ка спољашњој страни, што их чини најзахтевнијим, а у истој групи је и девета кривина, Укосница Тиоман, која није без разлога најспорија кривина Сепанга. Ту се болиди крећу просечном брзином око 75 километара на час.

Средишњи део стазе доноси комбинацију средње брзих кривина и оштрих заокрета. Кривине од осме до десете захтевају посебну пажњу, нарочито због промене правца и потребе за добрим приањањем при изласку.

Деоница од 12. до 14. кривине представља важан тест аеродинамичке равнотеже и издржљивости гума. Кривина 14 је најтежа на целој траси. Долази након тринаесте, најбрже кривине на стази која дозвољава брзине и до 250 километара на сат. Осим тога, непрегледна је, постепено се сужава и води на завршни правац дуг 927 метара. Грешка овде значи губитак брзине на целом правцу на којем брзине достижу и 330 километара на час.

Завршна, 15. кривина, једна је од најважнијих тачака Сепанга. Реч је о оштром левом заокрету који повезује два дугачка правца и представља последњу велику препреку пред излазак на стартно-циљни правац. Добар излаз из ње омогућава возачима да максимално искористе снагу мотора и припреме напад на ривале у првој кривини наредног круга.

Стратегије за Велику награду Бахреина у Малезији

С обзиром на околности 2026. године, стратегије за трку у Сепангу биће озбиљна главоломка за све тимове. Захваљујући паузи од девет година, нема свежих података о понашању болида Формуле 1 на малезијском аутодрому. Такође, већина возача нема искуства са овом стазом па стратегија има посебну тежину.

Дуге праве деонице, брзе кривине и високе температуре постављају велике захтеве пред пнеуматике, док променљиво тропско време може у сваком тренутку да поремети планове тимова. Због тога ће инжењери морати посебно да се потруде да пронађу праву равнотежу између темпа, очувања гума и избора тренутка за одлазак у бокс.

На Сепангу се посебна пажња посвећује управљању топлотом у пнеуматицима. Абразивни асфалт и велика оптерећења у брзим кривинама убрзавају њихово трошење, док високе температуре подлоге, која често достиже 60 степени Целзијуса, додатно повећавају термичку деградацију.

Због природе стазе, стратегија са једним заустављањем може да буде привлачна онима који успеју да сачувају гуме и одрже стабилан темпо током дуге етапе на првом сету гума. Једна од могућих варијанти подразумева старт на средњим гумама, продужавање првог дела трке и прелазак на тврду опцију у другој половини. Такав приступ смањује време изгубљено у боксу.

С друге стране, стратегија са две промене гума може да се наметне уколико деградација буде израженија него што се очекује. Краћи периоди са одређеним сетом пнеуматика омогућавају возачима да дуже користе гуме у оптималном температурном прозору и одрже виши темпо, али додатно заустављање носи и губитак од око 23,7 секунди на Сепангу. Због тога ће тренутак за одлазак у бокс бити једнако важан као и сам избор гума.

Посебан фактор остаје време. Изненадни пљускови карактеристични су за Малезију и могу у потпуности да преокрену стратегију.

Уписано у историју Формуле 1

Стаза у Сепангу, током скоро две деценије у Формули 1, била је поприште великих борби, драматичних преокрета и трка у којима су тропска врућина, висока влажност и изненадни пљускови често имали важну улогу.

Већ прво издање Велике награде Малезије у оквиру шампионата, 1999. године, имало је причу достојну историје Формуле 1. Михаел Шумахер је у Сепанг стигао као повратник после тешке повреде ноге на Силверстону и одмах освојио пол позицију, готово секунду испред тимског колеге Едија Ирвајна.

Немачки возач је током трке имао убедљиво бржи болид, али је помагао Ирвајну у борби за титулу, пропустивши га испред себе. Ферари је освојио двоструку победу, али је уследила нова драма – оба болида италијанског тима првобитно су дисквалификована због техничке неправилности, да би после жалбе одлука била поништена. Ирвајну је враћена победа, а Шумахеру друго место.

Само годину дана касније, Сепанг је поново био место великог Фераријевог славља. Рунда у Малезији 2000. године одлучила је победника међу конструкторима. Била је то Фераријева 10. титула коју су Михаел Шумахер, Рубенс Барикело и шеф тима Рос Брон прославили носећи црвене перике на подијуму, претворивши церемонију проглашења победника у једну од најупечатљивијих слика из раних година Велике награде Малезије.

На Великој награди Малезије 2003. Кими Раиконен је стигао до прве победе у каријери. Фински возач стартовао је са седмог места, али је захваљујући одличној стратегији стигао до тријумфа са готово 40 секунди предности. На подијуму, први пут у каријери, нашао се и Фернандо Алонсо, који је трку започео са пол позиције а завршио као трећепласиран.

Киша је 2009. године готово потопила малезијски аутодром што је учинило да трка те године буде једна од најкраћих у историји Формуле 1. Обилни пљусак приморао је организаторе да прекину Велику награду после само 31 круга, а како није вожено довољно кругова, возачима је припала половина предвиђених поена.

Џенсон Батон је проглашен за победника, али је добио само пет бодова. Трка је трајала 55 минута и 30,622 секунде и остала је једина Велика награда Малезије у којој су додељени половични бодови.

Две године касније, болиди су летели на Сепангу. Прецизније речено, један. Руски возач Виталиј Петров на трци 2011. године био на путу ка добром пласману када је у осмој кривини изашао ван стазе. Болид је налетео на неравнину, подигао се у ваздух и таквом силином слетео да је ударац оштетио управљачки систем и избацио Виталија из наставка трке.

Велика награда Малезије 2012. донела је једно од највећих изненађења сезоне. Фернандо Алонсо је са осмог места на гриду стигао до победе у болиду Ферарија. Највећи притисак вршио је Серхио Перез, који је Шпанца пратио у стопу све до завршнице трке. Мексиканац је на крају освојио друго место, свој први подијум у Формули 1, са заостатком од само 2,263 секунде.

Ферари се на врх Сепанга вратио 2015. године, када је Себастијан Фетел остварио прву победу за италијански тим. Немац је искористио стратегију са два одласка у бокс и успео да прекине низ Мерцедесових победа у сезони. Иза њега су завршили Луис Хамилтон и Нико Розберг, док је Фетел после трке рекао да је победа за Ферари била остварење сна.

Једна од последњих великих драма Сепанга одиграна је 2016. године. На самом почетку трке сударили су се Фетел и Розберг. Хамилтон је био на путу ка победи када му се у 41. кругу мотор запалио. Водећу позицију преузео је Данијел Рикардо, који је у завршници морао да се одбрани од тимског колеге Макса Ферстапена. Аустралијанац је издржао притисак и први прошао кроз циљ.

За сада последње издање Велике награде Малезије које је угостило Формулу 1 било је нека врста рођенданског поклона за Макса Ферстапена. Холанђанин је, дан после свог 20. рођендана, савладао Луиса Хамилтона и Данијела Рикарда и тако ставио тачку на историју једне од најпрепознатљивијих стаза у Југоисточној Азији.

Победе на Великој награди Малезије

Седам тријумфа возача Ферарија у Сепангу (1999, 2000, 2001, 2004, 2008, 2012, 2015) сместило је италијански тим на малезијски трон аутомобилизма. Ред бул их готово у стопу прати са пет трофеја својих возача освојених на стази надалеко од Куала Лумпура. Мекларен са две и Мерцедес са једном победом каскају на листи најтрофејнијих конструктора на Великој награди Малезије.

Први је кроз циљ нове стазе Формуле 1 1999. године прошао Еди Ирвајн, али је, за 19 издања такмичења у Сепангу, најдубљи траг оставио Себастијан Фетел који је на овом аутодрому славио четири пута. 

Победнички пехар овде су три пута подизали Михаел Шумахер и Фернандо Алонсо.

За место на подијуму Велике награде Малезије борили су се многи, али је Луис Хамилтон то успео шест пута – само 2014. као победник, три пута као вицешампион и два пута као трећепласирани возач. Шумахер, Алнсо и Фетел по пет пута су излазили пред публику након трке на овој стази.

Најбољи у квалификацијама уочи трка у Сепангу, то јест рекордери по броју освојених пол позиција су Михаел Шумахер и Луис Хамилтон, који су са најбоље стартне позиције кретали по пет пута.

Последњи победник у Сепангу је Макс Ферстапен који је први прошао кроз циљ на трци одржаној 2017. године.

Стаза у Сепангу данас

Малезијска ауто-мото стаза спремно је ускочила уместо Сахира у Бахреину 2026. године. Међутим, то не значи да ће се болиди Формуле 1 вратити у Сепанг, нити да ће Велика награда Малезије поново постати део шампионата.

После скоро две деценије у шампионату, Малезија је, пре свега, због сталног раста трошкова организације, али и пада посећености, одлучила да се не обнавља уговор о учешћу Сепанга у такмичењу након 2017. године.

Иако је у међувремену било речи о враћању Формуле 1 на Стазу у Сепангу, министарка спорта у Влади Малезије поновила је средином 2025. да држава има друге планове за велике суме које би се издвајале за организацију таквог догађаја.

Државно финансирање не долази у обзир, али власти остављају отворену могућност да се такмичење одржава уколико би спонзори, односно приватне компаније сносиле тршкове.

Међутим, и поред тога, мало је вероватно да би Формула 1 могла да се врати у старом ритму јер би Малезија морала да се надмеће за место у календару такмичења са другим земљама домаћинима у Југоисточној Азији, попут суседног Сингапура и Тајланда.

Други је био возач Ферарија Луис Хамилтон, који је за Фестапеном заостао 0,298 секунди. Исак Хађар из Ред Була заузео је треће место са 0,428 секунди разлике у односу на победника квалификација.

Водећи у генералном пласману Кими Антонели из Мерцедеса био је четвртопласирани, а међу првих 10 завршили су Шарл Леклер (Ферари), Ландо Норис (Мекларен), Оскар Пјастри (Мекларен), Џорџ Расел (Мерцедсес), Пјер Гасли (Алпина) и Габријел Бортолето (Ауди).

Трка за Велику награду Бахреина возиће се сутра од девет часова. Овогодишња трка премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Антонели је има 302 бода у генералном пласману, други је Расел са 236, а Хамилтон је трећепласирани са 199.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 538 бодова, другопласирани је Ферари са 378, а на трећем месту је Мекларен са 306.

Други је био возач Априлије Хорхе Мартин, док је на трећој позицији завршио Енеа Бастијанини из Априлије, али су они померени за једно место ниже због тога што су током трке изашли изван оквира стазе.

На крају је друго место припало четвртопласираном Диогу Мореири из Про Хонде.

Бодове су још освојили Аи Огура, Марко Бецеки, Жоан Зарко, Раул Фернандез и Фабио Квартараро. Главна трка Велике награде Јапана возиће се сутра од седам часова.

Мартин је водећи у генералном пласману са 313 бодова, други је Маркез са 306, а трећи Бецеки са 268.

"Мој ангажман у Хасу завршава се на крају ове сезоне. Напуштам пројекат уздигнуте главе и поносан на своје наступе, остварене у околностима које нису увек биле лаке, услед разних разлога и фактора на које нисам могао да утичем. До краја сезоне преостало је још много трка и, као и увек, дац́у све од себе за воланом - како за себе, тако и за свој тим. И даље сам мотивисан. И даље сам гладан успеха. Ово никако није крај моје каријере у Ф1", написао је Окон на друштвеним мрежама.

Француски возач је на 195 наступа у Формули 1 забележио једну победу, а има и четири подијума.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 возиће се 4. октобра за Велику награду Малезије.

Шпански возач је два пута био шампион Формуле 1 2005. и 2006. године, а има 32 победе и 106 подијума.

"Веома сам срећан што сам потписао нови уговор са Астон Мартином. Узео сам времена да донесем ову одлуку, али тркање је мој живот и моја страст. Знам да и даље поседујем брзину и одлучност да се такмичим на највишем нивоу. Дугорочно сам посвећен овом тиму и желим да допринесем нашем успеху", рекао је Алонсо.

Строл је навео да сви улажу труд у развој болида, као и да се види напредак Астон Мартина.

"Веома сам срећан што настављам сарадњу са Астон Мартин на дуге стазе. У овом пројекту сам од самог почетка и верујем да поседујемо ресурсе и људе неопходне да постанемо победнички тим. Знам да се крећемо у правом смеру и моја посвец́еност да помогнем у остваривању наших циљева јача је него икада", поручио је Строл.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 возиће се 4. октобра за Велику награду Малезије.

Антонели је трку завршио на петом месту, па сада Расел заостаје 66 бодова за младим Италијаном.

Расел је од старта контролисао трку, док је Ферстапен, који је због проблема у квалификацијама стартовао тек као осми, постепено напредовао кроз поредак.

Возач Ред Була је до седмог круга стигао до трећег места, а након првог изласка сигурносног аутомобила претекао је Оскара Пјастрија и преузео другу позицију.

Трка је потом два пута прекидана изласцима сигурносног аутомобила, што је Ферстапену омогућило да се потпуно приближи Раселу. После другог рестарта уследила је потера дуга 11 кругова, али Холанђанин није успео да се нађе у позицији за напад.

Расел је добро контролисао разлику, све до последњег круга. Тада је имао проблем са болидом, па је Ферстапен на стартно-циљном правцу пришао на свега неколико десетинки. Ипак, возач Мерцедеса је успео да сачува прво место.

Разлика од 0,196 секунди представља најмању разлику на циљу у трци Формуле 1 од Велике награде Сједињених Америчких Држава 2002. године.

Раселу је ово прва победа још од Велике награде Аустрије. Његов тимски колега Кими Антонели приредио је један од најбољих продора дана, пошто је са 16. места стигао до пете позиције.

Мерцедес доминирао у Бакуу

Мерцедес је током целог викенда у Бакуу показао одличан темпо. Расел је у квалификацијама освојио пол-позицију са највећом предношћу у каријери, пошто је Шарл Леклер у Ферарију заостао чак осам десетинки.

"Поново се осећам као свој. Кључ успеха је у прилагођавању новом стилу вожње који захтева Мерцедесов болид", рекао је Расел.

Ферстапен је, са друге стране, имао проблема током целог викенда. Проблеми са мотором и батеријом у квалификацијама коштали су га бољег пласмана.

"Осећам се потпуно изневерено. Нешто озбиљно није у реду са болидом", рекао је актуелни светски шампион после квалификација.

У трци је, међутим, успео да се пробије до другог места и озбиљно запрети Раселу.

Два изласка сигурносног аутомобила

Први излазак сигурносног аутомобила уследио је у 30. кругу, када је Алекс Албон у Вилијамсу ударио у зид у петој кривини.

После наставка трке Ферстапен је одмах претекао Пјастрија у првој кривини и преузео друго место.

Само неколико кругова касније уследио је нови прекид. Франко Колапинто у Алпину ударио је у свог тимског колегу Пјера Гаслија, који је потом закачио Ланда Нориса. У инциденту је учествовао и Арвид Линдблад, који је окренуо свог тимског колегу Лијама Лосона.

Други рестарт донео је директан дуел Расела и Ферстапена. Возач Мерцедеса је добро проценио тренутак за убрзање и задржао прво место. Ферстапен је остао на око пола секунде заостатка, али није успевао да припреми напад.

У последњем кругу, после инцидента Валтерија Ботаса у 15. кривини и жутих застава, Расел је остао без дела снаге из хибридног система и турбопуњача. Ферстапен је тада додатно смањио заостатак, али није имао довољно простора за последњи напад.

Расел је прошао кроз циљ као победник, испред Ферстапена и осталих конкурената.

Следећа трка у шампионату Формуле 1 возиће се за две недеље, када је на програму Велика награда Сингапура.

Водећи у шампионату је Антонели који има 302 бода, други је Расел са 236, а Хамилтон је трећепласирани са 199.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 538 бодова, другопласирани је Ферари са 378, а на трећем месту је Мекларен са 306.

Азербејџанска стаза налази се усред града који се брзо развија захваљујући привреди чврсто ослоњеној на налазишта нафтом. Ново богатство, традицију и културу требало је представити свету, а трка улицама главног града препозната је, пре нешто више од деценије, као идеалан начин да се то учини.

Стаза Формуле 1 у Бакуу проткана је крајностима. Контраст је најизраженији на главном правцу који прати обалу језера, где болиди развијају невероватне брзине, док само неколико стотина метара касније, осетно спорије пролазе кроз најужу деоницу шампионата.

Комбинација велике брзине, уских улица и немилосрдних зидова чини сваки круг Велике награде Азербејџана посебним изазовом и оставља мало простора за грешку, али отвара врата изненађењима и обртима. Зато возачи воле ову стазу иако ризик није ограничен само на кривине од 90 степени и теснац код старе тврђаве. 

Историјат стазе у Бакуу

Прича о организовању трка у Бакуу почела је да добија обрисе 2012. године, када су се организатори уличних трка у Букурешту и на Хунгарорингу договорили са азербејџанским властима да свој концепт "City Challenge" пренесу на обалу Касписјког језера.  

После више најава и одлагања, Стаза у Бакуу, званичног назива Baku City Circuit, први пут је угостила најбрже аутомобиле света 2016. године на Великој награди Европе. Већ наредне године организована је Велика награда Азербејџана и под тим називом такмичење је остало део шампионата.

Стазу је пројектовао немачки инжењер и дизајнер тркачких стаза Херман Тилке, а њена конфигурација осмишљавана је у сарадњи са организаторима још од 2013. године. Циљ је био да се направи јединствена улична стаза која ће повезати историјски центар Бакуа са модерним делом града, али и обухватити импресивне пејзаже обале Каспијског језера, док истовремено омогућава постизање највећих брзина.

За разлику од већине сталних аутодрома, Баку нема изграђену тркачку инфраструктуру изван града. Болиди Формуле 1 пролазе улицама престонице, поред модерних зграда, шеталишта уз Каспијско језеро и зидина Старог града.

Као и код већине нових уличних стаза, прва година открила је проблеме. Пирели је открио да је чак 90 одсто задњих гума коришћених током слободних тренинга било исечено због вијака којима су ивичњаци били причвршћени за подлогу, а који нису били довољно дубоко зашрафљени.

Болид Валтерија Ботаса налетео је на олабављен поклопац шахта, што је изазвало приличну штету на возилу. Са сличним проблемом сусрео се 2019. године Џорџ Расел када је ударио у поклопац шахта.

Упркос томе, возачи су углавном хвалили стазу, истичући њену захтевност, али и велики број могућности за претицање на дугим деоницама које се пролазе пуном брзином. И управо та необична комбинација уских улица и дугих, брзих деоница, убрзо је постала заштитни знак Бакуа.

Непредвидиљива, па и хаотична дешавања на стази, обрти у последњим моментима трка и победе возача различитих тимова допринели су репутацији стазе на којој се исход трке тешко може унапред наслутити.

Иако нема дугу традицију попут Сузуке, Силверстона или Монце, Баку је за само једну деценију постао препознатљив део календара Формуле 1. Његова историја није прича о постепеном развоју стазе кроз деценије, већ о брзом стварању новог градског спектакла који је спојио модерни Баку, његов историјски центар и захтеве најбржег аутомобилског шампионата на свету.

Од доласка Формуле 1 у Азербејџан 2016. године, трке су се искључиво одвијале на улицама Бакуа. Једина пауза у првој деценији забележена је 2020. године, када је пандемија корона вируса отказала Велику награду Азербејџана.

Ове године такмичење у Бакуу чини 15. рунду шампионата, а главни догађај уместо у недељу, одржава се у суботу, 26. септембра. Борба за победнички пехар почеће у 13 часова по нашем времену. Велика награда Азербејџана, као део све популарнијег шампионата Формуле 1 возиће се девети пут, док је Баку домаћин Формуле 1 10. пут. 

Особине стазе

Азербејџанска стаза једна је од најнеобичнијих у шампионату Формуле 1. Најбржа је улична стаза, има најдужи правац и најужу тачку у читавом шампионату Формуле 1. На 6.003 метра спаја широке и брзе деонице са уским улицама историјског језгра града, које пролазе поред зидина средњовековне тврђаве под заштитом Унеска. Jедна je од ретких стаза на којима се креће смером супротним од смера казаљке на сату

Кривине на уличној стази у Бакуу немају појединачне називе као што је то случај са стазама попут Монце или Сузуке. Уместо тога, означене су бројевима од 1 до 20. Једино се издваја такозвани Сектор Замка који обухвата део између кривина осам и 10.

Висинска разлика трасе у Бакуу није велика и износи нешто мање од 27 метара, па се може рећи да је у питању углавном равна улична стаза. Топографски се истиче једино подручје око Старог града. Успон креће код осмог скретања, највиша тачка стазе је у кривини 13, а одатле се спушта све до обале и најниже тачке, која је око 24 метра испод нивоа мора.

Пролазак кроз прву кривину је, осим на два правца, најбоља прилика за претицање и у њу се, под правим углом, стиже брзином већом од 300 километара на сат. Када иза себе оставе другу кривину, возачи стижу на део стазе где се на дугом правцу спремају за треће скретање и нову шансу да претекну колеге.

Најспорија кривина на стази је седма кривина, узан завој удесно кроз који се најчешће пролази брзином од 65 до 85 километара на час. Она уводи у Сектор Замка који је потпуна супротност претходном делу стазе. Овај део круга импресиван је за посматрање, али нимало лак за тркање јер је у питању етапа са тесним, кривудавим завојима. Управо ту, код осме кривине, стаза се сужава и води возаче узбрдо, што захтева велику прецизност и максималну концентрацију возача. Чак и најмања грешка овде може окончати трку јер је у питању најужа тачка у читавом шампионату – стаза је широка тек 7,6 метара.

После изласка из Старог града следи бржи део круга, са кривинама од 13 до 15. Болиди поново добијају на брзини, али возачи морају да буду посебно опрезни у 15. кривини, која чека са заштитним оградама, али долази после брзог прилаза и захтева прецизно кочење.

Последњи део круга поново отвара стазу и води ка дугачком правцу поред Каспијског језера. Излаз из 16. кривине посебно је важан јер возачима омогућава да искористе залет и нападну ривала у завршници круга.

Стартно-циљни правац пружа се око 2,2 километра дуж обале Каспијског језера, почиње одмах након 19. крвине, а завршава се уласком у прву кривину. Овде, на најдужем правцу у шампионату, Валтери Ботас једном је достигао запањујућих 378 километара на час.

Са могућношћу да се на више од 70 одсто трасе вози под пуним гасом, Баку је и најбржа улична стаза у шампионату Формуле 1.

Стратегије за Велику награду Азербејџана

Стаза Формуле 1 у Азербејџану за само 10 година стекла је репутацију непредвидљиве, нудећи необичан спој проблема који захтевају решења до којих се долази уз промишљену стратегију, брзо размишљање и висок степен флексибилности.

Њен јединствен распоред и особине не остављају простор за грешке, а граница између тријумфа и катастрофе танка је попут оштрице ножа.

Због великог контраста између појединих делова стазе, подешавање болида је озбиљна главоломка. Инжењери морају да пронађу равнотежу између довољно приањања за споре кривине и што мањег отпора ваздуха на дугим правцима. Управо зато Баку тражи компромис између брзине и стабилности.

Иако су квалификације важне, статистика показује на примеру Шарла Леклера да ни четири пол позиције у Бакуу не гарантују ништа. Азербејџанска стаза има дугачаке правце и друге реалне прилике за претицање. Зато је однос стартне позиције, избора гума и добро одабраног момента за њихову замену уједначенији него на другим стазама. Такође, возило безбедности је једна од најважнијих стратешких варијабли у Бакуу.

Хабање и деградација гума традиционално су релативно ниски, што тимовима пружа нешто више слободе за експериментисање, али то не значи да је стратегија мање важна. Овде одлазак у бокс „кошта“ око 19 секунди, тако да је одабир тренутка за пит стоп од пресудног значаја.

Уобичајен приступ је старт на меким или средње тврдим гумама, а затим прелазак на тврде гуме у оквиру стратегије са једним заустављањем. Посебну пажњу треба посветити загревању гума. Дугачак правац доводи до хлађења пнеуматика, што може отежати кочење у првој кривини и повећати ризик од блокирања точкова.

Време представља још један фактор изненађења у Бакуу, познатом и као Град ветра. Због близине стазе Каспијском језеру, временски услови се могу променити у тренутку. Промене температуре стазе и ветар променљивог правца или јачине могу нарушити баланс болида, нарочито на дугим правцима.

Изазов лежи у проналажењу равнотеже између агресивности и опреза. Стаза у Бакуу не прашта грешке, па тимови морају да одмере користи од агресивне вожње у односу на ризик од скупе грешке. Када се томе додају непредвидиво време и стална опасност од изласка возила безбедности на стазу, јасно је зашто је прилагодљивост кључна и да цео тим мора бити у приправности од првог до последњег круга.   

Уписано у историју Формуле 1

Упркос томе што је једна од најмлађих у шампионату, за само десет година у Формули 1, траса на којој се одржава трка у Азербејџану прогурала се међу Ф1 стазе са најнепредвидљивијим и најузбудљивијим дешавањима.

Прва трка у Бакуу вожена је 2016. године, када је стаза дебитовала као домаћин Велике награде Европе. Нико Розберг кренуо је са пол позиције, водио у сваком кругу и стигао до победе.

Премијерна Велика награда Азербејџана, одржана 2017. године, обезбедила је спектакл какав се ретко виђа у Формули 1. Пре него што се завијорила карирана застава, узбуђења је било на претек. Фаворити су губили позиције, комади болида летели су по стази, трка је прекинута на 20 минута, а сукоб иза возила безбедности између Себастијана Фетела и Луиса Хамилтона остао је запамћен као један од најупечатљивијих тренутака сезоне. Након контакта који му је деловао планирано, Фетел се намерно сударио са Хамилтоном због чега је кажњен. Немац је трку завршио на четвртом месту, док је Британац био пети.

Данијел Рикардо је са 10. места стигао до победе, у последњем моменту Валтери Ботас избио је на другу позицију, а Ленс Строл је први пут заслужио место на подијуму.   

Строл је са 18 година и 239 дана постао најмлађи возач који је завршио на подијуму Формуле 1, а бронзана позиција обезбедила му је да буде други на листи најмлађих возача којима је у првој години у шампионату пошло за руком да се попну на подијум. Рекорд као најмлађи новајлија који је на трци Формуле 1 заузео једно од прва три места тада је држао Макс Ферстапен.

Ни 2018. година није прошла без драме. Макс Ферстапен и Данијел Рикардо, тадашње тимске колеге у Ред булу, водили су жестоку борбу за позицију на главном правцу, све док се њихови болиди нису сударили. Ниједан није завршио трку, а њихов окршај остао је урезан у историју Велике награде Азербејџана.

Своје прве бодове у каријери те године освојио је Шарл Леклер, тада возач Заубера. Шесто место у коначном редоследу донело му је осам поена.

Годину дана касније Баку је демонстрирао колико је мало простора за грешку на његовим уским улицама. Леклер је у квалификацијама изгубио контролу над Фераријем у делу стазе код средњовековних зидина. Ипак, дан касније, трку је завршио на петом месту, а у самом финишу возио најбржи круг трке. Његово време од минут и 43,009 секунди и данас је рекорд ове стазе.

Посебно драматично било је 2021. године. Макс Ферстапен био је на путу ка победи када му је, пет кругова пре краја, експлодирала гума на главном правцу. Холанђанин је завршио у заштитној огради, истакнута је црвена застава и трка је прекинута. У последња два круга уследила је немилосрдна борба, Хамилтон је због грешке остао без бодова после осам година, док је Серхио Перез славио прву победу у бојама Ред була.

Баку је 2024. године поново понудио завршницу за памћење. Оскар Пјастри је, после жестоке борбе са Шарлом Леклером, стигао до победе и првог места за Мекларен.

Серија неочекиваних догађаја, укључујући и хаотичне квалификације, довела је Карлоса Сајнца до трећег места на Великој награди Азербејџана 2025. и првих бодова шпанског возача за тим Вилијамса.

Победе на тркама Формуле 1 у Бакуу

После Ника Розберга, који је као победник Велике награде Европе 2016. године, био први возач Формуле 1 са пехаром у рукама у Азербејџану, на постољу у Бакуу било је његових шест колега.

Најуспешнији аутомобилисти на овој стази су Серхио Перез и Макс Ферстапен, обојица са по две победе.

Иако је минут и 40.203 секунде, са квалификација за Велику награду Азербејџана из 2023. године, најкраће време за које је ико прешао Стазу у Бакуу, власник овог рекорда Шарл Леклер ниједном није први прошао кроз циљ.

Осим Розберга и Данијела Рикарда који се више не такмиче, петорица возача која су већ тријумфовала у Бакуу и даље имају прилику да освоје Велику награду Азербејџана: Макс Ферстапен, Луис Хамилтон, Оскар Пјастри, Серхио Перез и његов колега из тима Кадилака Валтери Ботас.

Ред бул се, из године у годину, самоуверено враћа на обалу Каспијског језера јер са пет победа држи рекорд међу конструкторима. Вишегодишњу доминацију овог тима у Бакуу, од 2021. до 2025. године, накратко је прекинуо 2024. године возач Мекларена Оскар Пјастри.

Мерцедес је у Азербејџану славио три пута – два пута на Великој награди Азербејџана и једном на Великој награди Европе. 

Стаза у Бакуу данас

Формула 1 ће улицама Бакуа наставити да јури најмање до 2030. године. Нови уговор потврдио је место Велике награде Азербејџана у календару шампионата, док организатори истовремено настављају да унапређују инфраструктуру и капацитете за гледаоце.

Са више од 90.000 посетилаца током три дана Велике награде Азербејџана 2025. године, јасно је да манифестација привлачи све већи број домаћих и страних обожавалаца тркања.

Формула 1 у Бакуу одавно није само трка. Уз стазу се организују зоне где обожаваоци могу да виде возаче, уживају у интерактивним садржајима и концерти који тркачки викенд претварају у велики градски спектакл.

Међутим, Баку се, као и друге модерне уличне стазе, суочава са изазовом како да истовремено сачува препознатљив изглед и атмосферу града, а да прати све веће захтеве Формуле 1. Његов најјачи адут и највећа вредност управо су у контрасту – у споју модерног Бакуа, историјског Старог града и спектакуларних брзина. Очување тог јединственог идентитета биће кључно за опстанак Велике награде Азербејџана.

Други је био возач Ферарија Шарл Леклер, који је за Раселом заостао 0,837 секунди. Оскар Пјастри из Мекларена заузео је треће место са 0,838 секунди разлике у односу на победника квалификација.

Водећи у генералном пласману Кими Антонели из Мерцедеса је завршио је на 16. позицији након што је направио грешку у првом делу квалификација. Трка за Велику награду Азербејџана возиће се у суботу од 13 часова.

Антонели је има 292 бода у генералном пласману, други је Расел са 211, а трећепласирани је Луис Хамилтон са 191.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 503 бода, другопласирани је Ферари са 358, а на трећем месту је Мекларен са 306.

"Заиста сам узбуђен што настављам сарадњу са Ред Булом. Придружио сам се овом тиму пре осам месеци и одмах схватио размере и амбиције ове организације. Свестан сам и привилегије коју представља вожња за тако невероватан тим, уз четвороструког светског шампиона као што је Макс. Од тренутка када сам потписао уговор, одлучио сам да се у потпуности посветим тиму, а уз подршку Лорана Мекиса и свих у Милтон Кинсу, успео сам да оправдам поверење које су ми указали", рекао је Хађар.

Он је 2022. године стигао у јуниорски тим Ред Була, а потом је возио у Формули 2 и Формули 3.

Он је потом у Ф1 наступао за екипу Рејсинг Булс, а на крају прошле сезоне прешао је у Ред Бул.

Хађар се тренутно налази на осмом месту у генералном пласману возача са 71 бодом.

Наредна трка у шампионату Ф1 биће вожена у суботу од 13 часова за Велику награду Азербејџана на стази у Бакуу.