Током периода виртуелног возила безбедности на стази, тим је позвао оба возача да промене гуме. Док је Леклер послушао наредбу, Хамилтон је одлучио да остане на стази са старим пнеуматицима.

Због те одлуке у завршници трке Хамилтон није могао да одбрани позицију и изгубио је важне бодове у шампионату.

"Позвали смо оба болида уз поруку да се врате у бокс, а један од мојих возача је рекао да радије остаје на стази, и прескочио је улазак у пит лејн. Немојте кривити екипу", изјавио је Васер за шпанску Марку.

Директор Ферарија је нагласио да ће разговарати са седмоструким светским шампионом о пропуштеној шанси.

"Данас је постојала прилика да завршимо као други и трећи, и штета је изгубити бодове у светском шампионату на овај начин. Морамо да разговарамо са Хамилтоном како бисмо покушали да избегнемо овакве ситуације у будућности", објаснио је Васер.

Хамилтон је после трке путем тимског радија преузео одговорност за грешку.

"Извините момци, изневерио сам вас данас са том стратегијом. Моја одлука, и изгубио сам нам драгоцене бодове. Покушаћу да се искупим на следећој трци", поручио је Хамилтон својој екипи.

Упркос незадовољству због крајњег исхода, Васер је истакао да су оба возача генерално имала одличан викенд.

"Нисам љут. Оба возача су одрадила одличан посао. Када смо тражили од њих да замене позиције на стази, то су и учинили, имали су јасан и фер однос један према другом", додао је Васер, успут замеривши медијима што на исти начин не преиспитују одлуке Мекларена након инцидената између Оскара Пјастрија и Ланда Нориса.

Очекивало се да ће Расел добити нову погонску јединицу на Великој награди САД, која је на програму од 23. до 25. октобра.

Међутим, Скај спорт наводи да је Мерцедес одлучио да искористи могућност коју му је одобрила Међународна аутомобилска федерација (ФИА) за развој свог мотора у Сингапуру наредног викенда.

Британски медији подсећају да се у Сингапуру у суботу вози спринт трка.

Расел ће стартовати са зачеља само у недељној, главној трци, а не и у суботњем спринту.

Прво место у генералном пласману држи возач Мерцедеса Кими Антонели са 320 бодова, док је Расел други са 236.

Холанђанин је стартовао са пол-позиције и први је прошао кроз циљ са временом 1:47:14,808.

Друго место заузео је возач Мерцедеса Кими Антонели, који је за победником каснио 2,307 секунди. Трећи је био Британац Луис Хамилтон у Ферарију, са заостатком од 4,919 секунди.

Возач Ферарија Шарл Леклер заузео је четврту позицију, док је пети био Исак Хађар из Ред Була.

Бодове су још освојили возач Мекларена Оскар Пјастри, Лијам Лосон из Рејсинг булса, Фернандо Алонсо из Астон Мартина, Ландо Норис из Мекларена и Арвид Линдблад из Рејсинг булса.

Овогодишња трка за Велику награду Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Киша одложила почетак трке

Трка је требало да стартује јутрос у 9.00 часова по централноевропском времену, али одложена је због јаке кише и грмљавине у Сепангу. Почетак је затим био предвиђен за 9.40, али су возачи имали проблема током круга за загревање, због чега је поново одложен старт. Киша је потом стала, а трка је почела у 10.33.

Прва два круга су вожена иза возила безбедности, а после рестарта Антонели и Расел су претекли лидера Ферстапена.

У десетом кругу је возило безбедности поново изашло на стазу, пошто је возач Кадилака Валтери Ботас излетео са стазе. Трка је пуштена у 12. кругу, а Ферстапен је претекао Антонелија, који је пао на трећу позицију, пошто га је заобишао и Расел.

У наставку трке није било већих узбуђења, али је у 43. кругу возач Вилијамса Александар Албон, због проблема са мењачем, зауставио болид поред стазе. Организатори су прво одлучили да уведу виртуелно возило безбености, а после три круга на стазу је још једном изашао "сејфти кар".

Расел је одустао у 50. кругу, док је возило безбедности било на стази. "Сејфти кар" се повукао са стазе четири круга пре краја трке, а Ферстапен је успео да сачува вођство и дође до прве победе у сезони.

Прво место у генералном пласману возача Формуле 1 заузима Кими Антонели са 320 бодова, док је други његов тимски колега Џорџ Расел са 236. Хамилтон је трећи са 214 бодова.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 биће одржана 11. октобра за Велику награду Сингапура.

Организатори су потом одлучили да ВН Бахреина да крене у 9.40 часова, али су возачи имали проблема током круга за загревање због чега је поново одложен старт трке.

Киша је стала, а трка је почела у 10.33 часова иза возила безбедности.

Овогодишња трка за ВН Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Возач Ред Була Макс Ферстапен стартовао је са пол-позиције на ВН Бахреина, испред Луиса Хамилтона из Ферарија и тимског колеге Исака Хађара.

Трка је требало да стартује у девет часова по централноевропском времену, а британски медији наводе да још није познато када ће почети трка на стази у Сепангу.

Овогодишња трка за Велику награду Бахреина премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Возач Ред Була Макс Ферстапен освојио је пол позицију за ВН Бахреина, испред Луиса Хамилтона из Ферарија и тимског колеге Исака Хађара.

Други је био возач Ферарија Луис Хамилтон, који је за Фестапеном заостао 0,298 секунди. Исак Хађар из Ред Була заузео је треће место са 0,428 секунди разлике у односу на победника квалификација.

Водећи у генералном пласману Кими Антонели из Мерцедеса био је четвртопласирани, а међу првих 10 завршили су Шарл Леклер (Ферари), Ландо Норис (Мекларен), Оскар Пјастри (Мекларен), Џорџ Расел (Мерцедсес), Пјер Гасли (Алпина) и Габријел Бортолето (Ауди).

Трка за Велику награду Бахреина возиће се сутра од девет часова. Овогодишња трка премештена је у Малезију због нестабилне геополитичке ситуације и сукоба на Блиском истоку.

Антонели је има 302 бода у генералном пласману, други је Расел са 236, а Хамилтон је трећепласирани са 199.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 538 бодова, другопласирани је Ферари са 378, а на трећем месту је Мекларен са 306.

"Мој ангажман у Хасу завршава се на крају ове сезоне. Напуштам пројекат уздигнуте главе и поносан на своје наступе, остварене у околностима које нису увек биле лаке, услед разних разлога и фактора на које нисам могао да утичем. До краја сезоне преостало је још много трка и, као и увек, дац́у све од себе за воланом - како за себе, тако и за свој тим. И даље сам мотивисан. И даље сам гладан успеха. Ово никако није крај моје каријере у Ф1", написао је Окон на друштвеним мрежама.

Француски возач је на 195 наступа у Формули 1 забележио једну победу, а има и четири подијума.

Наредна трка у шампионату Формуле 1 возиће се 4. октобра за Велику награду Малезије.

Антонели је трку завршио на петом месту, па сада Расел заостаје 66 бодова за младим Италијаном.

Расел је од старта контролисао трку, док је Ферстапен, који је због проблема у квалификацијама стартовао тек као осми, постепено напредовао кроз поредак.

Возач Ред Була је до седмог круга стигао до трећег места, а након првог изласка сигурносног аутомобила претекао је Оскара Пјастрија и преузео другу позицију.

Трка је потом два пута прекидана изласцима сигурносног аутомобила, што је Ферстапену омогућило да се потпуно приближи Раселу. После другог рестарта уследила је потера дуга 11 кругова, али Холанђанин није успео да се нађе у позицији за напад.

Расел је добро контролисао разлику, све до последњег круга. Тада је имао проблем са болидом, па је Ферстапен на стартно-циљном правцу пришао на свега неколико десетинки. Ипак, возач Мерцедеса је успео да сачува прво место.

Разлика од 0,196 секунди представља најмању разлику на циљу у трци Формуле 1 од Велике награде Сједињених Америчких Држава 2002. године.

Раселу је ово прва победа још од Велике награде Аустрије. Његов тимски колега Кими Антонели приредио је један од најбољих продора дана, пошто је са 16. места стигао до пете позиције.

Мерцедес доминирао у Бакуу

Мерцедес је током целог викенда у Бакуу показао одличан темпо. Расел је у квалификацијама освојио пол-позицију са највећом предношћу у каријери, пошто је Шарл Леклер у Ферарију заостао чак осам десетинки.

"Поново се осећам као свој. Кључ успеха је у прилагођавању новом стилу вожње који захтева Мерцедесов болид", рекао је Расел.

Ферстапен је, са друге стране, имао проблема током целог викенда. Проблеми са мотором и батеријом у квалификацијама коштали су га бољег пласмана.

"Осећам се потпуно изневерено. Нешто озбиљно није у реду са болидом", рекао је актуелни светски шампион после квалификација.

У трци је, међутим, успео да се пробије до другог места и озбиљно запрети Раселу.

Два изласка сигурносног аутомобила

Први излазак сигурносног аутомобила уследио је у 30. кругу, када је Алекс Албон у Вилијамсу ударио у зид у петој кривини.

После наставка трке Ферстапен је одмах претекао Пјастрија у првој кривини и преузео друго место.

Само неколико кругова касније уследио је нови прекид. Франко Колапинто у Алпину ударио је у свог тимског колегу Пјера Гаслија, који је потом закачио Ланда Нориса. У инциденту је учествовао и Арвид Линдблад, који је окренуо свог тимског колегу Лијама Лосона.

Други рестарт донео је директан дуел Расела и Ферстапена. Возач Мерцедеса је добро проценио тренутак за убрзање и задржао прво место. Ферстапен је остао на око пола секунде заостатка, али није успевао да припреми напад.

У последњем кругу, после инцидента Валтерија Ботаса у 15. кривини и жутих застава, Расел је остао без дела снаге из хибридног система и турбопуњача. Ферстапен је тада додатно смањио заостатак, али није имао довољно простора за последњи напад.

Расел је прошао кроз циљ као победник, испред Ферстапена и осталих конкурената.

Следећа трка у шампионату Формуле 1 возиће се за две недеље, када је на програму Велика награда Сингапура.

Водећи у шампионату је Антонели који има 302 бода, други је Расел са 236, а Хамилтон је трећепласирани са 199.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 538 бодова, другопласирани је Ферари са 378, а на трећем месту је Мекларен са 306.

"Заиста сам узбуђен што настављам сарадњу са Ред Булом. Придружио сам се овом тиму пре осам месеци и одмах схватио размере и амбиције ове организације. Свестан сам и привилегије коју представља вожња за тако невероватан тим, уз четвороструког светског шампиона као што је Макс. Од тренутка када сам потписао уговор, одлучио сам да се у потпуности посветим тиму, а уз подршку Лорана Мекиса и свих у Милтон Кинсу, успео сам да оправдам поверење које су ми указали", рекао је Хађар.

Он је 2022. године стигао у јуниорски тим Ред Була, а потом је возио у Формули 2 и Формули 3.

Он је потом у Ф1 наступао за екипу Рејсинг Булс, а на крају прошле сезоне прешао је у Ред Бул.

Хађар се тренутно налази на осмом месту у генералном пласману возача са 71 бодом.

Наредна трка у шампионату Ф1 биће вожена у суботу од 13 часова за Велику награду Азербејџана на стази у Бакуу.

Одлука о смањењу дистанце последица је раније усвојених правила која се односе на проток горива у моторима. Како су објаснили Фиа и руководство Формуле 1 у одвојеним саопштењима, измена је пре свега техничке природе и директно је повезана са новом генерацијом погонских јединица.

Нови прописи о моторима мењају расподелу снаге између мотора са унутрашњим сагоревањем и електричног система. Већи проток горива подразумева и већу потрошњу током трке.

Додатни фактор представљају финансијска ограничења са којима се екипе суочавају. Многи тимови настоје да задрже постојеће шасије и у наредним сезонама, али би задржавање досадашње дистанце захтевало уградњу већих резервоара за гориво.

Такав захват подразумевао би потпуно прилагођавање конструкције болида и значајне трошкове развоја. Скраћивањем трка тимовима се омогућава да задрже постојеће резервоаре и избегну велика додатна улагања.

Нова правила ступају на снагу 2027. године. У зависности од стазе, то ће у пракси најчешће значити два до три круга мање по трци.

Изузетак ће бити Велика награда Монака која, јер је због специфичности чувене градске стазе њена дистанца већ краћа од наведених минимума и износи 260 километара.

"Исак се на стазу враћа у четвртак у Бакуу након успешног опоравка од повреде ручног зглоба. Тим жели искрено да захвали Лијаму на професионалности, посвец́ености и великом труду током претходне три трке. Ушао је у тим у изазовним околностима, пружио је импресивне партије и дао је драгоцен допринос екипи. Желимо му све најбоље у наставку каријере у екипи Рејсинг Булса", наводи се у саопштењу Ред Була.

Хађар се тренутно налази на осмом месту у генералном пласману возача са 71 бодом.

Велика награда Азербејџана биће вожена у суботу, 26. септембра од 13 часова на стази у Бакуу.

Сезона 2027. почиње 14. марта трком за Велику награда Бахреина, а завршава се Великом наградом Абу Дабија, која је на програму 12. децембра.

Спринт трке биће одржане први пут у Бахреину, Аустралији, Јапану, Монаку и Абу Дабију, док ће се остале спринт трке возити у Канади, Великој Британији, Италији, Бразилу и Катару.

"Календар за 2027. годину окупља неке од најзначајнијих стаза и узбудљивих градова на свету, стварајуц́и невероватну сцену за још једну незаборавну сезону Ф1. Узбуђени смо што можемо да пожелимо добродошлицу Португалу и Турској у шампионат и што проширујемо спринт трке на десет догађаја, пружајући нашим навијачима више узбуђења, драме и акције која чини наш спорт тако посебним", изјавио је председник и извршни директор Формуле 1 Стефано Доменикали, пренео је званични сајт Ф1.

Распоред трка Ф1 за 2027. годину: Бахреин 14. март, Саудијска Арабија 21. март, Аустралија 4. април, Јапан 11. април, Кина 18. април, Мајами, 2. мај, Канада 23. мај, Монако 6. јун, Португал 20. јун, Велика Британија 4. јул, Аустрија 11. јул, Белгија 25. јул, Мађарска 1. августа, Италија 5. септембар, Шпанија 12. септембар, Азербејџан 26. септембар, Турска 3. октобар, Сингапур 10. октобар, САД 24. октобар, Мексико 31. октобар, Бразил 7. новембар, Лас Вегас 20. новембар, Катар 5. децембар и Абу Даби 12. децембар.

Победио је возач Мерцедеса Кими Антонели, испред Макса Ферстапена и Ланда Нориса. Иако су поједини возачи оценили да је стаза изазовна у квалификацијама, у трци су тешко налазили прилику за претицање.

"Постоје кривине које треба променити да би било више прилика за претицање. Стаза је добра за један круг, али у трци само останете заглављени иза другог возача", рекао је Антонели.

Норис сматра да стаза има потенцијал, али да њен садашњи изглед отежава борбу на стази. Ферстапен је указао да возач испред може да спречи претицање већ тиме што се држи средине стазе.

"Дајте ми мапу и поправићу је. Прилагодићу готово све зоне кочења. Прилагодићу готово све зоне кочења. Тренутно постоји само једна тркачка линија и лако је одбранити се. Треба да питају нас возаче пре него што почну да граде стазе", истакао је Макс.

Шеф Мекларена Андреа Стела оценио је да је за претицање тренутно потребна превелика разлика у брзини између два болида.

"Правац је можда довољно дугачак, али два болида практично не могу заједно да уђу у кривину. Готово је немогуће покушати претицање", навео је Стела.

Директор Мерцедеса Тото Волф рекао је да се о могућим изменама разговарало и пре трке, као и да су представници стазе отворени за промене наредне године.

Мадринг је изграђен око конгресног центра на североистоку Мадрида и обухвата јавне саобраћајнице и посебно изграђене делове стазе.

Уговор за одржавање Велике награде Шпаније важи десет година, а већ наредне имаћемо прилику да видимо да ли су организатори уважили мишљења возача, који су иначе и главни актери трке.

Очигледно је да ће организатори морати да пораде на конфигурацији стазе како би трке на Мадрингу убудуће понудиле више узбуђења.

Антонели је после узбудљивог почетка успео да преузме вођство, а затим одржи предност до циља.

Макс Ферстапен завршио је као други, док је Ландо Норис заузео треће место.

Ландо Норис је са пол-позиције најбоље стартовао и одмах затворио пролаз Антонелију, док је Луис Хамилтон успео да напредује до треће позиције.

Антонели је у првим кривинама изашао ван граница стазе, што је отвoрило простор Ферстапену да га претекне. Холанђанин је, међутим, такође прешао границе стазе, па је после одлуке екипе морао да врати позицију.

Можда и највећу пажњу привукао је проблем Британца. Хамилтон је почео да има озбиљне проблеме са кочницама. Постепено је падао кроз поредак, а после неколико проблема са успоравањем стигао је до бокса и завршио трку.

Појава виртуелног сигурносног возила после инцидента Ленса Строла омогућила је Антонелију да оде у бокс и пређе на тврде пнеуматике. Норис је остао на стази, док је Леклер наставио још дуже на почетним гумама.

Леклер је тако ушао у дуг први стинт и преузео вођство. Ферари је дуго одлагао његов одлазак у бокс, надајући се новој интервенцији сигурносног возила која би му омогућила да промени пнеуматике уз мањи губитак времена.

Антонели је, са друге стране, постепено смањивао заостатак за Леклером и постављао најбрже кругове.

Иза њих се водила борба за позиције у доњем делу бодова. Оскар Пјастри је после проблема са предњим крилом и уласка у бокс пао у поретку, док је Џорџ Расел после другог заустављања покушавао да се пробије испред Лијама Лосона.

Леклер је остао на челу све до касне фазе трке, али је било јасно да ће без нових гума тешко издржати до краја. Коначно је ушао у бокс и прешао на меке пнеуматике, а на стазу се вратио на четвртом месту, иза Антонелија, Ферстапена и Нориса.

Антонели је тако преузео прво место у 49. кругу и без већих проблема контролисао трку.

Италијан је потом сигурно довезао болид до циља и освојио Велику награду Шпаније. За Антонелија је то била осма победа у сезони и други узастопни тријумф, после победе у Монци.

Друго место припало је Максу Ферстапену, док је Ландо Норис завршио као трећи. Шарл Леклер је стигао до четвртог места, испред Џорџа Расела.

Антонели је победом додатно учврстио прво место у шампионату. Према стању после трке, Италијан је стигао до 292 бода, док је Расел на 211, што је разлика од 81 бода.

Према легенди, трљање шапа или задњег дела медведа на чувеној статуи "Ел Осо и ел Мадроњо" у средишту трга доноси срећу.

Возачима ће она можда бити и те како потребна. Први дан на Мадрингу почео је тако што је возач Формуле 2 Тасанапол Интрапувасак великом брзином ударио у заштитну ограду, након чега се његов болид запалио, што је шокирало Џорџа Расела који је посматрао инцидент, пре него што су за волан сели возачи Формуле 1.

Упркос страховима да Мадринг неће бити спреман, све је завршено. Сада је питање какве ће трке ова стаза донети на Великој награди Шпаније.

Представљена као улична стаза, она је заправо хибрид путева и наменски изграђене стазе; уска је, са брзим кривинама и зидовима који се надвијају над већим делом круга, па готово да нема простора за грешку.

То се показало већ на тренингу Формуле 2 у петак. Расел, који је претходно описао Мадринг као "најризичнију" стазу у календару, гледао је тренинг Формуле 2 са неким представницима медија у Мерцедесовом боксу када је дошло до удеса поменутог возача.

Интрапувасак, који је убрзо искочио из болида након што се он запалио, излетео је са стазе и великом брзином задњим делом ударио у заштитну ограду након што се окренуо, а Расел је оценио да ће Мадринг бити још тежи тест од Монака.

"Рекао бих да је ово стаза на којој има мање простора за грешку, пре свега због брзине. У Монаку су зидови ближи, али пошто возите спорије – ако погрешите, нећете тако брзо завршити у зиду и понекад можете да исправите грешку. Овде је простор за грешку мањи", рекао је Расел.

Он је објаснио да је проблем у томе што се брзе кривине комбинују са углом заштитних ограда на изласку из њих.

"Видите ову ограду, она је некако као да се враћа на стазу", рекао је показујући место на којем су се налазили остаци Интрапувасаковог болида.

"Ако излетите широко и ударите у зид, не ударате га под истим углом под којим се креће аутомобил. Аутомобил иде ка зиду, али зид као да иде ка вама", објаснио је британски возач.

Када је Формула 3 недавно одржала тестирање на овој стази, било је 19 прекида због црвених заставица, а три болида су имала оштећења на шасији.

"Ово су возачи Формуле 3, али ово је стаза која уништава болиде", оценио је шеф Вилијамса Џејмс Воулс. Расел је рекао да је изненађен што је било само 19 црвених заставица.

Није био једини који је забринут, пошто је и Луис Хамилтон поновио његове речи.

"Ово је изузетно захтевна стаза. Од свих нових стаза на које сам долазио, ова и можда Саудијска Арабија су две најсличније по томе колико је било тешко овладати болидом и пронаћи праве линије", рекао је Хамилтон.

Ипак, после првог тренинга било је разлога за оптимизам, пошто је једночасовна сесија протекла без прекида, а зидови су добили тек неколико благих додира. Возачи су брзо подигли темпо и показали велику сигурност, а Расел је у Мерцедесу био најбржи, испред свог тимског колеге Кимија Антонелија, који у шампионату има 66 бодова више од Расела.

Међутим, у другој сесији Британац Арвид Линдблад је излетео са стазе, изгубио задњи део свог болида Рејсинг булса и бочно ударио у заштитну ограду.

И он је из овог тешког удеса изашао неповређен. Сесија је прекинута црвеном заставицом, али је потом настављена и завршена тако што је Антонели био најбржи, испред Шарла Леклера и Хамилтона из Ферарија.

Карактеристика стазе и историја

Оно што сигурно неће недостајати јесте спектакл, што је вероватно и био циљ, са великим брзинама на уској стази окруженој зидовима. То је посебно видљиво у карактеристичној кривини "Ла Монументал", деоници дугој 550 метара са нагибом од 13,5 степени, кроз коју болиди убрзавају великом брзином, сабијајући се ка стази усред амфитеатра са трибинама, пре него што пређу преко непрегледног врха и великом брзином се спусте низ кривину.

Овде има чак и мало историје, пошто је осма кривина – "Ел Бункер" – добила име по објекту Ла Мата Еспеса, два бункера која су републиканске снаге изградиле 1936. године како би заштитиле Мадрид од напада током Шпанског грађанског рата. Њихово очување било је услов за изградњу стазе.

Стаза, наравно, нема панораму какву има Монако, већ је окружена великим, сивим квадратним зградама какве се често виђају у конгресним центрима смештеним у индустријским зонама. Неки делови и даље изгледају као градилиште, али оно што је најважније је постављено, а навијачима је потребно свега 20 минута вожње метроом од центра града.

То је достигнуће које свакако није било лако остварити, с обзиром на то да је било противљења самој изградњи због трошкова, радова и притужби да ниво буке премашује законске границе.

Стаза, која се налази у близини изложбеног и конгресног центра у Мадриду, између центра града и аеродрома, можда је управо оно што је Формула 1 имала на уму када је почела да инсистира на тркама у градовима.

Шта очекивати у недељу

Пред Мадрингом је још један велики тест. И даље постоји забринутост око тога какве ће трке бити могуће у недељу.

Возачи су углавном били сагласни да је реч о узбудљивом техничком изазову који захтева савршено извођење готово сваког детаља, али су истовремено били скептични по питању могућности претицања.

Како је истакао четвороструки светски шампион Макс Ферстапен, главне зоне за кочење, попут пете, осме и 17. кривине, имају нагиб, што претицање чини готово немогућим, јер возачи једноставно постављају болид на средину стазе.

"Не можете заиста да покушате да претекнете јер кочите, али истовремено скрећете десно или лево, што је најгора ствар коју можете да урадите ако желите да створите прилику за претицање", рекао је он.

То ће ставити огроман нагласак на квалификације, али истовремено отвара могућност да недељна трка буде занимљива, коју би потенцијално прекидали бројни прекиди због црвених заставица, за које многи и даље сматрају да су неизбежни.

Дугачка, врела колона болида која кружи стазом без промене редоследа свакако није оно чему су се организатори надали на дебију најновије стазе Формуле 1, па ће им можда бити потребна и помоћ неког медведа.

Рођен је у Болоњи 2006. године, у породици дубоко повезаној са аутомобилизмом. Данас је возач Мерцедеса и један од главних кандидата за освајање шампионата Формуле 1.

Ипак, његова прича почела је много раније. Почела је у породици.

Његов отац Марко био је возач и власник тима АКМ Моторспорт. Управо је он сина увео у свет трка.

Кими је имао само годину дана када га је отац први пут ставио у картинг.

"Били смо на стази у Сарну, у близини Салерна. Његов отац га је узео у наручје и направио један круг. Када су се зауставили, Андреа је чврсто држао волан и смејао се. Није желео да изађе", присетила се његова мајка Вероника за италијанске медије.

Можда је управо тај тренутак био почетак свега.

Андреа, Енди и Кими

За породицу је он увек био Андреа.

Или Енди, како га и данас зову најближи.

Име Кими, које је данас постало његов заштитни знак, није добио по бившем светском шампиону Формуле 1 Кимију Раиконену.

Његовом оцу Марку предложио га је породични пријатељ и бивши италијански возач Енрико Бертађа.

У кући је, међутим, Кими и даље пре свега Енди.

Младић из Болоње који је одрастао у аутомобилским боксовима, уз оца, мајку Веронику и млађу сестру Меги.

Кими је био као и сва остала деца. Ишао је у школу, дружио се са вршњацима и живео живот детета, упркос томе што је већ веома рано постало јасно да пред собом има велики спортски пут.

"Било нам је важно да му цео живот не буде заснован на једном једином циљу", рекла је његова мајка.

Ипак, тај један циљ је постојао - Формула 1.

Дечак који је знао да вози Ламборгини

Пре десетог рођендана, Кими је већ умео да вози Ламборгини на легендарној стази у Северној Италији, близу града Адрија.

Седео је на очевим ногама, пратио идеалне линије кроз кривине и без проблема се носио са стазама на којима су се такмичили знатно старији возачи.

Марко Антонели је тада схватио да његов син није само дете које воли аутомобиле.

Постојало је нешто више.

"Било је довољно неколико кругова да схватите о чему се ради", присетио се Ђовани Минарди, који је међу првима препознао његов таленат.

Кими је већ са осам година готово савршено управљао свиме што је имало мотор и волан. Али, оно што је посебно издвајало младог Италијана није била само брзина.

Умео је да контролише притисак и трему, а после неуспеха да се брзо врати. Био је још дете, али је већ показивао зрелост која је била потребна за велики спорт.

Са дугом косом и протезом на зубима, док је Формула 1 деловала као сан који је можда превелики чак и за маштање, Кими је наставио да напредује.

Мерцедес га је препознао када је имао 12 година

Његов таленат није могао дуго да остане непримећен.

Тото Волф, шеф Мерцедеса, тима у Формули 1, знао је за Антонелија још док је био дечак.

После разговора са људима који су пратили његов развој, Мерцедес је 2019. године, када је Кими имао само 12 година, уврстио младог Италијана у свој програм младих возача.

Циљ је био јасан – постепено га припремити за једноседе, тачније болид у Формули 1.

"Знали смо шта радимо. Кимија познајемо још од када је био веома мали и ризик који смо преузели био је прорачунат", објаснио је Волф.

Кими је у Формулу 4, најнижи ранг у шампионату Фромуле, прешао 2021. године. Убрзо су стигле прве титуле.

Године 2022. освојио је италијанско првенство са 14 победа и 13 пол-позиција у 20 трка, а истовремено је постао и шампион Немачке.

У том периоду возио је са бројем 12, у част свог великог идола – легендарног Ајртона Сене.

Наредне године освојио је титуле у нове две категорије Формуле 1.

Прескочио Формулу 3 и стигао до Мерцедеса

Године 2024. Антонели је прескочио Формулу 3 и директно прешао у Формулу 2 са Премом.

После почетног периода прилагођавања, остварио је прву победу на Силверстону у спринт трци, а потом славио и у главној трци у Мађарској.

Сезону је завршио на шестом месту. Али, већ је било јасно да је Формула 1 веома близу.

Августа 2024. године први пут је возио званичну сесију Формуле 1, на слободном тренингу за Велику награду Италије у Монци.

Неколико дана касније постало је званично – Андреа Кими Антонели ће од 2025. године бити возач Мерцедеса, као замена за Луиса Хамилтона.

Имао је само 18 година. "Ризик" који је Волф помињао сада је постао стварност. У дебитантској сезони Антонели је завршио на седмом месту у шампионату и освојио три подијума.

А, онда је стигла 2026. година.

Од великог талента до лидера шампионата

У првој трци сезоне у Аустралији био је други. У Кини је освојио прву пол-позицију и прву победу у Формули 1.

Тиме је постао најмлађи возач у историји шампионата који је стартовао са првог места.

А, онда су победе почеле да се нижу. Кина, Јапан, Мајами, Канада и Монако.

Пет победа у првих шест трка.

У Монаку је освојио пол-позицију и победио, поставши најмлађи победник те трке у историји.

Уједно је остварио и гренд слем – пол-позицију, победу, најбржи круг и вођство од старта до циља.

Са 19 година и 216 дана постао је најмлађи лидер светског шампионата у историји Формуле 1.

Италија је добила новог спортског хероја.

Али, највећи тренутак тек долази.

Кими или Ферари?

Пред Велику награду Италије и трку у Монци питање међу италијанским навијачима било је једноставно:

Кими или Ферари?

Кога су желели да виде на највишем степенику победничког постоља – младог Италијана, лидера шампионата и великог талента, или Луиса Хамилтона и Ферари?

Све је указивало на то да би викенд могао да припадне Ферарију.

Италијанска екипа била је веома брза у петак на тренингу. Шарл Леклер и Луис Хамилтон били су четврти и пети у квалификацијама.

Антонели је, међутим, због промене погонске јединице морао да прихвати казну и трку започне са 19. места.

За младог Италијана све је деловало као ноћна мора.

Али, Монца понекад пише своје приче.

У "Храму брзине" статистика и логика мало значе. Антонели је почео да претиче једног ривала за другим. Бележио је све бржа времена. Напредовао.

После другог изласка сигурносног аутомобила ушао је у бокс и ставио средњетврде гуме. До краја је остало мање од 20 кругова. Антонели је већ био други.

На челу је био његов тимски колега Џорџ Расел. Разлика се брзо смањивала. Седам кругова пре краја Кими је стигао до Расела. Први покушај није успео. Излетео је са стазе и изгубио неколико секунди.

Али, није одустао. Већ у следећем покушају био је успешан.

Антонели је претекао Расела, преузео вођство и наставио да повећава предност.

После само два круга имао је готово четири секунде предности.

А, онда је пред препуним трибинама у Монци завијорила карирана застава.

Андреа Кими Антонели победио је на Великој награди Италије.

После 60 година, Италија је поново добила победника своје домаће трке.

Последњи Италијан који је у Монци славио био је Лудовико Скарфиоти 1966. године, за Ферари.

Антонели је постао тек четврти Италијан са победом у Монци, после Ђузепеа Фарине, Алберта Аскарија и Скарфиотија.

И све то после старта са 19. места.

Постао је и најмлађи победник Велике награде Италије у историји – са 20 година и 12 дана.

На подијуму више није могао да задржи сузе.

Можда ни сам још није у потпуности схватио шта је урадио.

Кими ван стазе

Ипак, иза свих рекорда и победа и даље стоји исти онај дечак из Болоње.

Везан за породицу. За оца Марка, мајку Веронику и сестру Меги. За пријатеље. За своју земљу.

И за једноставне ствари које су му биле важне и пре него што је постао звезда Формуле 1.

Његово омиљено јело су таљателе. После победе у Кини 2026. године, мајка му их је припремила.

Његов отац је открио и да је Кими чак и уочи Велике награде Италије јео таљателе.

На стази је професионалац који живи по строгим правилима исхране, тренинга и припреме. Код куће је, ипак, и даље тинејџер.

За деби у Формули 1 мајка Вероника му је поклонила огрлицу у облику репа кита.

Носи је као амајлију.

Мали предмети, породичне успомене и омиљено јело можда најбоље показују ко је Кими Антонели када се угасе мотори.

Јер испод кациге, испод Мерцедесовог комбинезона и иза свих рекорда, и даље је Андреа. Или Енди.

Дечак из Болоње који је са годину дана први пут држао волан.

Дечак који није желео да изађе из картинга.

Дечак којем је отац показао свет трка, а мајка помогла да у њему остане дете.

Данас је Кими Антонели један од најмлађих возача Формуле 1 и има прилику да уђе у друштво оних који су били шампиони у том спорту, међу 35 одабраних.

Са само 20 година већ је лидер шампионата, победник Монце и човек који је Италији вратио домаћу победу после шест деценија.

А његова прича, како и сам каже, тек је почела.

Од дечака који је са годину дана први пут сео у картинг до победника Монце. Од Андрее и Ендија до Кимија. Од породичне стазе до историје Формуле 1.

Италијанска екипа подсетила је на Михаела Шумахера и његову прву сезону у црвеном болиду. Немац је 1996. године први пут победио у Монци као возач Ферарија, док је титулу светског шампиона те сезоне освојио Дејмон Хил.

"Знам, невероватно је колико време брзо пролази. Заиста ми је невероватно како се то догодило, али ево ме, и даље сам ту, 30 година касније, што је добро", рекао је Хил.

Британац је до титуле стигао са Вилијамсом, након две сезоне током којих се борио за светски врх. Ипак, одмах после највећег успеха у каријери, Вилијамс је одлучио да га више не ангажује, па је каријеру наставио у другим екипама.

"Возачи морају стално да доказују колико вреде, без обзира на то који аутомобил возе. Драго ми је што сам добио прилику да будем конкурентан и са другим екипама. Нисам, међутим, остао толико дуго као Луис Хамилтон, који сада има 41 годину. Ја сам престао да се тркам са 39, што је, из данашње перспективе, релативно рано", истакао је Хил.

Сећање на Сену и ривалство са Шумахером

Хил је у Формулу 1 ушао са 32 године, а у Вилијамсу се нашао у посебно тешком тренутку – после трагедије у Имоли 1994. године, када је погинуо Ајртон Сена.

"Сви смо били дубоко погођени оним што се догодило у Имоли и губитком двојице возача током једног викенда. Ајртон је био легенда. Осећам се привилеговано што сам макар имао прилику да се тркам са њим. Тркали смо се овде у Монци, и ја сам се закуцао у њега, али он је био легенда и остао је легенда", навео је некадашњи шампион света.

Неколико година касније Хил је водио велике борбе за титулу са Шумахером, а њихове дуеле обележило је и неколико инцидената.

"Закуцао сам се и у Михаела, тако да смо имали неколико таквих ситуација. Али веома је тужно оно што му се догодило и желимо му све најбоље", рекао је Хил.

Шумахер је за Ферари пет пута победио у Монци, први пут 1996. године, када је започела његова велика ера у Скудерији.

Трка је остала иста

Тридесет година касније, пажњу Дејмона Хила привукао је Антонели. Британца код младог Италијана импресионирају таленат и зрелост, због чега верује да би возач Мерцедеса једног дана могао да постане светски шампион.

Осврћући се на промене које је Формула 1 доживела у претходне три деценије, Хил је истакао да је суштина такмичења остала непромењена.

"Мислим да је то еволуција. Све се мења и развија, и то је део историје овог спорта. Монца је стара стаза, али се аутомобили стално развијају. Али сама чињеница да се тркате остала је иста: возите најбрже што можете и тркате се против свих осталих. То се заправо није променило", закључио је Хил.

Бивши светски шампион и даље је присутан у свету аутомобилизма као амбасадор Вилијамса, екипе са којом је 1996. освојио титулу.

Три деценије после Хиловог највећег успеха и почетка Шумахерове ере у Ферарију, Антонели је у Монци исписао нову страницу италијанске историје – на стази која повезује три генерације и три различите приче Формуле 1.

Био је ово фантастичан дан за момка из Болоње који је у Монци извезао одличну трку од почетка до краја. Упркос томе што је два пута ишао на промену гума, завршио је испред другопласираног колеге из Мерцедеса, Џорџа Расела.

Ово је први пут да је Италијан славио у Монци после 60 година, откад је Лудовико Скарфјоти славио у болиду Ферарија 1966. године.

Макс Ферстапен је такође стигао до подијума, пошто је возач Ред Була одвозао константну трку у којој је на моменте био и на водећој позицији.

На четвртом и петом месту су завршили возачи Мекларена, Ландо Норис и Оскар Пјастри, док је шести био Луис Хамилтон из Ферарија. Пјер Гасли је после неочекиваног освајања пол-позиције трку завршио на седмом месту.

У првих 10 су завршили и Арвид Линдблад, Франко Колапинто и Јуки Цунода.

Почетак трке обележио прекид због удеса Леклера

Иначе, ако је Антонели означио сјајан дан за Италијане, његову лошију страну обележио је удес Шарла Леклера у болиду домаћег Ферарија. 

Он је у трећем кругу излетео са стазе у тренуцима када се налазио на четвртом месту, пошто је изгубио контролу над својим болидом у кривини Параболика. Због тога је трка била прекинута на 30 минута.

Леклер је ударио у зид при великој брзини, али је после свега био добро. Невероватно, али Леклер је и 6. септембра 2020. године, пре тачно шест година, доживео удес у истој кривини.

У генералном пласману, Антонели је сада водећи са 267 бодова, док је Расел други са 201. Следе Хамилтон са 191, Норис са 171 и Леклер са 155 бодова.

Треће место заузео је возач Мекларена Оскар Пјастри, док је Шарл Леклер из Ферарија био четврти.

Други возач Ферарија Луис Хамилтон завршио је квалификације на петој позицији. Британац је до последњег дела квалификација стигао са само хиљадитим делом секунде предности.

На шестом месту се нашао Ферстапен, седмом Антонели који ће ипак стартовати са зачеља због промене погонске јединице. Затим следе Колапинто, Норис и Линдблад.

Гасли је тако приредио велико изненађење на стази на којој је 2020. године остварио своју једину победу у Формули 1.

Ово је иначе прва пол-позиција за Алпину још од 2009. године, када се овај конструкторски тим такмичио под именом Реноа.

Трка за Велику награду Италије биће вожена у недељу од 15 часова.

Овај потез представља омаж једном од најуспешнијих партнерстава у историји спорта. Михаел Шумахер је стигао у Ферари из Бенетона 1996. године као двоструки светски шампион, чиме је започета једна од најдоминантнијих ера у Формули 1.

Током једанаест сезона проведених у тиму, немачки возач је освојио пет од својих седам шампионских титула и остварио 72 победе, више него било који други возач у историји Ферарија.

Његов долазак је у потпуности препородио тим, који је до Шумахеровог првог наслова 2000. године чекао на возачку титулу више од две деценије.

Уследило је пет узастопних возачких и шест узастопних конструкторских титула (1999-2004), чиме је Ферари поставио рекорде који и данас стоје.

Симболично, Шумахер је своје прво повлачење из Формуле 1 најавио управо у Монци 2006. године, након претпоследње победе у каријери.

Омаж инспирисан славном историјом

Болиди СФ-26, које ће на Великој награди Италије возити Луис Хамилтон и Шарл Леклер, биће претежно црвене боје, али са детаљима који подсећају на прошлост.

Најистакнутији елемент биће фелне са златним нијансама, као посвета потпуно златним магнезијумским фелнама које је користио модел Ф310 пре три деценије.

Овај визуелни идентитет биће примењен у оквиру прославе тридесетогодишњице Шумахеровог доласка.

На носу болида биће постављено седам звездица, које симболизују седам Шумахерових титула светског шампиона. Овај дизајн инспирисан је мотивом који је легендарни возач носио на врху своје кациге након освајања последње титуле 2004. године.

Поред тога, на болиду ће се наћи и Шумахеров лични лого, састављен од стилизованих слова М и С.

У складу са посебним изгледом болида, Хамилтон и Леклер, као и остатак тима, носиће специјално дизајниране тркачке комбинезоне и опрему.

Возачи ће такође имати и кациге чији ће дизајн бити прилагођен овом догађају, чиме ће се заокружити визуелни омаж немачком асу.

Легенде на стази и изложба у Маранелу

Прослава се неће ограничити само на дизајн болида. Током тркачког викенда у Монци, публика ће имати прилику да на стази види три легендарна Шумахерова Ферарија.

Планиране су демонстрационе вожње модела Ф310 из 1996. године, шампионског Ф2002, једног од најдоминантнијих болида у историји Формуле 1, као и модела 248 Ф1 из 2006. године.

Посебну пажњу привлачи најава да ће за воланом модела Ф2002 у почасним круговима бити Шумахеров бивши тимски колега Рубенс Барикело и његов блиски пријатељ, четвороструки светски шампион Себастијан Фетел.

Фераријев музеј у Маранелу такође ће бити део прославе. Од четвртог до тридесетог септембра биће постављена посебна изложба посвећена Шумахеру, где ће посетиоци моћи да виде пет болида са којима је освајао шампионске титуле од 2000. до 2004. године.

Монца има посебно место у Шумахеровој каријери. Управо на овој стази је 1996. године остварио своју прву победу за Ферари у Италији, што је уједно била и прва победа тима на домаћој трци још од 1988. године.

Укупно је пет пута тријумфовао на Великој награди Италије возећи за италијански тим.

"Било је прилично лако рећи да. Нисам чак ни разматрао друге екипе", рекао је Норис у разговору за британски Би-Би-Си.

Норис је додао да је постојало интересовање других тимова, али да није желео да напусти Мекларен.

"Не желим нигде да идем. Не желим да будем у неком другом тиму. Не желим да проводим време са другим људима. Зато је ово вероватно била једна од најлакших одлука које сам донео откако сам у Формули 1", навео је Норис.

Британац је у Мекларен стигао пре дебија у Формули 1 2019. године, а са екипом је прошао кроз период у којем тим није имао резултате који су одговарали његовим амбицијама.

Ситуација се значајно променила након што је Андреа Стела крајем 2022. године постао шеф тима. Мекларен је освојио узастопне титуле у конкуренцији конструктора 2024. и 2025. године, чиме је прекинут пост дуг 26 година.

Прошле сезоне Норис је освојио и прву шампионску титулу у каријери.

"Чињеница да сам остао уз њих, а онда смо заједно остварили успех, чини да не желим да одем. Они нису одустали од мене, а нисам ни ја одустао од њих. То је створило веома снажну везу између свих који раде овде", рекао је Норис.

Лошији почетак сезоне није променио Норисову одлуку

Мекларен је сезону 2026. почео испод нивоа који је приказивао током претходне две године. Тим се тешко прилагођава новим техничким правилима која су ове сезоне ступила на снагу.

Норис, међутим, наводи да га лошији резултати нису натерали да размишља о промени средине. Напротив, управо су му додатно потврдили да жели да остане у Мекларену.

"То је управо ситуација због које не желим да одем. И даље уживам у раду и покушавам да са људима са којима сам сада прођем кроз тешке тренутке. Не желим да се кроз такве тренутке борим са неким другим", истакао је Норис.

Према његовим речима, тежак почетак сезоне представља додатни мотив да остане уз тим и покуша да заједно са Меклареном превазиђе проблеме.

"Верујем да можемо да се вратимо у врх без обзира на околности. На неки начин уживам у борби подједнако као и у тренуцима када смо на врху", рекао је Норис.

Он је поручио да му и сама чињеница да је возач Мекларена представља велико задовољство.

"Људи се понекад превише оптерећују питањем да ли је то право место. Верујем да јесте, али чак и да није, чињеница да могу да кажем да сам возач Мекларена и да се такмичим за Мекларен довољна је да будем срећан", закључио је Норис.

Ландо је успео у последње две трке да тријумфује, па следећи тркачки викенд у Италији дочекује пун оптимизма.

Тренутно је четврти у генералном пласману у шампионату и заостаје 83 поена за водећим Кимијем Антонелијем.