Ферстапен је и пре увођења правила изражавао забринутост, а незадовољство је додатно појачано лошим резултатима екипе Ред Була у прва три тркачка викенда нове сезоне.

Након осмог места на трци за Велику награду Јапана, холандски возач је најотвореније до сада говорио о могућем одласку из спорта.

"Размишљам о свему у овом тренутку. Када не уживате у спорту, поставља се питање да ли је вредно тога, или је боље проводити више времена са породицом и пријатељима", рекао је Ферстапен за Би-Би-Си.

Ферстапен је освојио четири узастопне титуле светског шампиона од 2021. до 2024, да би прошле сезоне завршио као другопласирани иза возача Мекларена Ланда Нориса.

Ипак, одбацио је тврдње да су његове сумње директно повезане са тренутном неконкурентношћу болида Ред Була.

"Могу да прихватим да будем седми или осми, јер је немогуће увек побеђивати. Реалан сам по том питању", нагласио је Ферстапен.

Додао је да је кључни проблем недостатак уживања у самом начину тркања.

"Покушавам да се прилагодим, али начин на који сада мора да се вози није природан за једног тркача. У једном тренутку то једноставно више није оно што желим да радим", поручио је некадашњи шампион.

Ферстапен је истакао да новац није пресудан фактор у доношењу одлуке.

"Можете зарадити много новца, али ово је одувек била моја страст. Да бисте били успешни, морате пре свега да уживате у ономе што радите. Тренутно дајем максимум, али на начин који није здрав, јер не уживам у вожњи", истакао је Ферстапен.

Холанђанин се тренутно налази на деветом месту у генералном пласману, а прилику да поправи своју позицију имаће у Мајамију.

На старту трке Пјастри је одлично реаговао и преузео вођство већ у првој кривини, док су болиду Мерцедеса изгубили позиције. Ипак, Антонели и Џорџ Расел су у наставку кренули у повратак, а Расел је у једном тренутку притискао Пјастрија у борби за прво место, али без успеха.

Кључни тренутак догодио се у 22. кругу, када је након тешког удеса возача Хаса Олија Бермана на стазу изашао безбедносни аутомобил. Антонели, који до тада није обавио одлазак у бокс, искористио је ситуацију да промени гуме и врати се на стазу као водећи.

После рестарта, млади Италијан је без већих проблема задржао прво место и постепено увећавао предност, да би кроз циљ прошао са 13,722 секунде испред Пјастрија.

Пјастри је тако стигао до првог пласмана на постоље у сезони за Мекларен, док је Леклер успео да одоли притиску Џорџа Расела и задржи треће место. Расел је трку завршио као четврти, а пето место припало је Ланду Норису, који је у завршници водио велику борбу са Луисом Хамилтоном. Возач Ферарија је на крају био шести.

Седмо место заузео је Пјер Гасли из Алпина, испред Макса Ферстапена, који је заостао свега 0,337 секунди. Првих десет комплетирали су Лијам Лосон и Естебан Окон.

Нико Хулкенберг је остао без бодова на 11. позицији, испред Исака Хаџара и Габријела Бортолета, док су Арвид Линдблад, Карлос Саинц и Франко Колапинто завршили од 14. до 16. места. У наставку пласмана нашли су се Серхио Перез, Фернандо Алонсо, Валтери Ботас и Алекс Албон.

Трку нису завршили Ланс Строл, који је имао техничке проблеме на болиду Астон Мартина, као и Оли Берман, који је после снажног удеса морао да одустане. Из екипе Хаса саопштено је да британски возач није задобио преломе у инциденту.

Антонели је овом победом потврдио одличну форму на почетку сезоне и најавио озбиљну борбу за титулу.

Антонели је после другог тријумфа у каријери преузео вођство у генералном пласману са 72 бода, девет више од Расела, док је Леклер трећи са 49.

Наредна трка Формуле 1 вози се за Велику награду Мајамија од 1. до 3. маја, пошто су због ратних сукоба на Блиском истоку отказане трке у Бахреину и Саудијској Арабији.

Иза њега нашао се клупски колега из Мерцедеса Џорџ Расел, док је треће место заузето Мекларенов возач Оскар Пјастри.

Четврти је био Шарл Леклер, а пети актуелни шампион Формуле 1 Ландо Норис. Иза њих се редом у првих десет налазе: Луис Хамилтон, Пјер Гасли, Исак Хађар, Габријел Бортолето и Арвид Линдблад.

Разочарао је Макс Ферстапен, четвороструки шампион који је квалификације завршио на 11. месту.

Недељна трка у Јапану вози се од 7 часова по средњеевропском времену.

Тренутно је у генералном пласману први Расел са 51 бодом, док Антонели има 37. Иза њих су Леклер са 34 и Хамилтон са бодом мање, после две одвожеме трке.

Он је прву трку у новој сезони за ВН Аустралије завршио на четвртом месту, док је на ВН Кине заузео трећу позицију.

Возач Ферарија изјавио је да је одлучио да игнорише критичаре.

"Једноставно не дозвољавам да све те речи које излазе из уста људи стану на пут сазнању ко сам заправо и шта могу да урадим. Нисам изгубио оно што сам имао“, рекао је Хамилтон на конференцији за новинаре.

Хамилтон је додао да је најважније да ове сезоне има болид који може да се бори за победе.

"Корак по корак. Трудимо се да надоградимо оно што имамо у погледу перформанси, али Мерцедес је и даље испред. И даље имамо заостатак који би требало да смањимо. Сигурно ћемо дати све од себе“, навео је Хамилтон.

Он је поновио да никада није изгубио самопоуздање.

"То је природан део процеса код спортисте. Проћи ћете кроз такве сезоне и, у неким од најтежих времена, једна од најважнијих ствари је повратак и то је оно што сам урадио ове године“, додао је возач Ферарија.

Хамилтон је признао да напорно тренира уочи ВН Јапана.

"Знам да ниједан од возача против којих се тркам није тренирао тако напорно као ја и дао све од себе, посебно у мојим годинама“, истакао је Хамилтон, који је седам пута у каријери освојио шампионску титулу у Ф1.

Трка за Велику награду Јапана биће вожена у недељу, 29. марта.

"Не размишљам баш о претходним годинама, јер је свака година другачија. Морамо да будемо реални да тренутно нисмо ни близу тог нивоа, па само улазим у овај викенд да видим где ћемо бити", рекао је Ферстапен, пренео је званични сајт Ф1.

На питање како ће Ред Бул да искористи паузу у априлу, пошто су трке у Бахреину и Саудијској Арабији отказане, Ферстапен је одговорио:

"Надам се да можемо искористити ту паузу да мало боље разумемо наш болид. Учимо из претходних трка и покушавамо да будемо што ближе тренутним лидерима. Мислим да је то наш циљ. Кина није била леп викенд за нас и надам се да ће нам то бити најгори викенд. У том смислу, пауза ће бити добра".

Ферстапен се налази на осмом месту у генералном пласману возача са осам бодова.

Трка за Велику награду Јапана биће вожена у недељу, 29. марта.

Млади Италијан, ипак, није постао најмлађи победник свих времена, пошто тај рекорд држи Макс Ферстапен са 18 година и 228 дана.

Тријумфом у Шангају Антонели је прекинуо "пост" Италије који је трајао скоро 20 година.

Претходни пут да је италијански аутомобилиста славио било је 19. марта 2006. године, кад је Ђанкарло Физикела победио на Великој награди Малезије.

Друго место у Шангају припало је Антонелијевом тимском колеги Џорџу Раселу, док је треће место заузео Луис Хамилтон, возач Ферарија.

Хамилтон, седмоструки светски шампион, тако је дошао до првог пласмана на подијум у главној трци у болиду Ферарија, а прекинуо је низ без подијума од Велике награде Лас Вегаса 2024. године.

Четврто место заузео је Хамилтонов тимски колега Шарл Леклер, пети је трку завршио возач Хаса Оливер Берман, а шесту позицију је заузео возач Алпине Пјер Гасли.

Бодове су освојили још Лијам Лосон (Рејсинг булс), Исак Хаџар (Ред Бул), Карлос Саинц (Вилијамс) и Франко Колапинто (Алпина).

После два тркачка викенда у генералном пласману води Расел са 51 бодом, Антонели на другом месту има 47 бодова, Леклер на трећем месту има 34 бода, а Хамилтон је четврти са 33 бода.

Наредна трка вози се 29. марта за Велику награду Јапана.

Викенд трка у Бахреину била је заказана за период од 10. до 12. априла, док је Велика награда Саудијске Арабије у Џеди требало да буде одржана недељу дана касније, од 17. до 19. априла.

Из Формуле 1 је саопштено да су разматране различите алтернативе, укључујући могућност замене ових трка другим локацијама, али је на крају донета одлука да у априлском термину неће бити замена.

"Безбедност свих учесника, тимова и навијача остаје наш апсолутни приоритет. Након консултација са локалним властима и пажљивог праћења развоја догађаја у региону, закључено је да услови за одржавање трка тренутно нису испуњени", наведено је у заједничком саопштењу Фие и Формуле 1.

Поред безбедносних ризика, додатне проблеме представљају и логистички изазови, пре свега транспорт болида, опреме и особља у регион у условима нестабилног ваздушног саобраћаја.

Отказивањем ових трка календар шампионата Формуле 1 биће скраћен на 22 трке, док ће пауза између Велике награде Јапана и трке у Мајамију бити продужена на готово месец дана.

Дужа пауза у календару могла би да буде од користи појединим тимовима који су имали слабији почетак сезоне, јер ће добити додатно време за унапређење болида и решавање техничких проблема.

Тренутно је у току тркачки викенд за Велику награду Кине у Шангају, а главна трка вози се у недељу од осам сати по средњеевропском времену.

Пол позицију освојио је Кими Антонели, док је у спринт трци био најбржи његов клупски колега Џорџ Расел из Мерцедеса.

Кими Антонели је са 19 година и 201 даном старости, надмашио четвороструког светског шампиона Себастијана Фетела који је имао 21 годину и 73 дана када је 2008. године у Италији дошао до своје прве пол позиције у каријери.

Антонели је са временом од 1.32,064 био неухватљив за конкуренцију.

Мерцедес је закључао први ред, пошто је Џорџ Расел остварио друго време са заостатком од 0,222 секунде. Из другог реда вребаће тандем Ферарија – Луис Хамилтон и Шарл Леклер, док је пето време поставио Оскар Пјастри у Макларену.

Актуелни шампион и члан Мекларена Ландо Норис трку ће почети са шестог места.

Иако је у јутарњој спринт трци имао одређених проблема и казну од 10 секунди, Антонели је у званичним квалификацијама показао челичне живце и невероватну брзину, чиме је истакао озбиљну кандидатуру за победу.

Расел је победио у спринт трци и дошао до друге победе у каријери у спринт тркама.

Почетак трке за Велику награду Кине је у недељу од 08.00 по средњоевропском времену. Терен на којем ће се 22 возача борити за титулу најбржег је Шангајска међународна стаза и то је друга рунда овогодишњег шампионата.

Расел је водећи у генералном пласману са 33 бода, други је Антонели са 22, колико има и Леклер на трећој позицији. Расел је победио у трци за Велику награду Аустралије у шампионату Формуле 1.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 55 бодова, другопласирани је Ферари са 40, а трећи Мекларен са 18.

10 најбржих возача:

1. Кими Антонели (Мерцедес) - 1.32,064
2. Џорџ Расел (Мерцедес) +0.222
3. Луис Хамилтон (Ферари) +0.351
4. Шарл Леклер (Ферари) +0.364
5. Оскар Пјастри (Мекларен) +0.486
6. Ландо Норис (Мекларен) +0.544
7. Пјер Гасли (Алпина) +0.809
8. Макс Ферстапен (Ред Бул) +0.938
9. Исак Хађар (Ред Бул) +1.057
10. Оливер Берман (Хас) +1.228

Возач Ферарија Шарл Леклер завршио је спринт трку на другом месту са 0,674 секунде заостатка, док је трећу позицију заузео његов тимски колега Луис Хамилтон са 2,554 секунде иза Расела.

Акуелни шампион Ландо Норис из Мекларена био је четвртопласирани, а бодове су још освојили Кими Антонели (Мерцедес), Оскар Пјастри (Мекларен), Лијам Лосон (Рејсинг Булс) и Оливер Берман (Хас). Возач Ред Була Макс Ферстапен завршио је спринт трку на деветом месту.

Главна трка за Велику награду Кине биће вожена сутра у осам сати.

Расел је водећи у генералном пласману са 33 бода, други је Антонели са 22, колико има и Леклер на трећој позицији.

Мерцедес је први у конкуренцији тимова са 55 бодова, другопласирани је Ферари са 40, а трећи Мекларен са 18.

Трке у Бахреину и Саудијској Арабији, које су планиране за 12. и 19. април, од самог почетка су биле угрожене, а ситуација се из дана у дан погоршава.

Међународна федерација аутомобила (Фиа) и Формула 1 пажљиво прате развој догађаја, сарађујући са локалним властима у Бахреину и Џеди.

Формула 1 је изразила наду да ће се ситуација смирити, али како рат у Ирану наставља да погоршава безбедносну ситуацију у региону, отказивање ових трка чини се као неизбежна одлука, пише шпанска "Марка".

Логистички изазови

Проблеми са логистиком, нарочито што се тиче транспорта аутомобила и опреме, такође играју велику улогу у овој одлуци.

Ако се потврди да ће трке бити отказане, најважнија одлука ће бити да терет са свим неопходним опремама буде преусмерен на Мајами, где ће се одржати једна од наредних трка. Ово ће створити додатне изазове тимовима који ће морати да прилагоде своје стратегије и планове за предстојеће трке.

Истовремено, логистички изазови које представља ваздушни саобраћај и потреба да се организују сви неопходни ресурси за трке на тако кратком временском року додатно компликују ситуацију.

Како истичу саудијски промотери, Џеда, као локација за трку у Саудијској Арабији, налази се на југу Арапског полуострва и удаљена је од непосредне зоне конфликта. Међутим, без јасних знакова побољшања ситуације, одлука о отказивању мора бити донета већ у наредним данима како би се тимовима и другим учесницима омогућила правовремена припрема.

Календар са две трке мање

Ако се ове трке заиста откажу, календар Светског шампионата биће смањен на 22 трке, а пауза између трка у Јапану и Мајамију биће продужена на чак четири викенда.

На срећу за неке тимове, као што су Астон Мартин и Вилијамс, ова ситуација може донети неке предности. Тимови који су имали слаб старт сезоне добиће више времена за припрему и побољшање својих перформанси, нарочито у области поузданости мотора и шасије.

У току је борба за Велику награду Кине, а у квалификацијама за спринт трку која је на програму у суботу у раним јутарњим часовима, пол позицију освојио је Џорџ Расел.

Главна трка у Шангају вози се у недељу са почетком у осам часова.

Мерцедес је већ у квалификацијама показао надмоћ, када су Џорџ Расел и Кими Антонели освојили прва два места са готово секундом предности у односу на конкуренцију. Сличан сценарио виђен је и у трци, у којој је британски возач дошао до победе испред тимског колеге.

Расел је у уводном делу трке водио борбу са Шарлом Леклером из Ферарија, али када је преузео контролу над темпом, брзо је направио разлику. У завршници трке Мерцедесови возачи нису се директно борили, већ су контролисали предност од око 15 секунди у односу на Леклера, што указује да тим који води Тото Волф има још резерве у болиду.

Ферари најближи пратилац

Ферари је добро отворио сезону. Луис Хамилтон и Шарл Леклерк имали су одличне стартове и у појединим тренуцима могли су да парирају Мерцедесу.

Ипак, тим из Маранела пропустио је важну прилику током периода виртуелног безбедносног аутомобила, када нису благовремено реаговали. Поново лоша стратегија. Упркос томе, у болиду Ферарија верују да у наставку сезоне могу да смање заостатак, јер су тренутно јасно други најбржи тим.

Критике на рачун нових правила

Нова правила у Формули 1 изазвала су бројне реакције возача, посебно због система управљања енергијом током трке.

Ландо Норис из Мекларена изјавио је да су нови болиди "најгори које је возио", док је Макс Ферстапен критиковао честу употребу такозваног lift and cost начина вожње, односно пуштања гаса ради штедње енергије.

Возачи су указали и на "вештачку" природу претицања, јер се велики број маневара дешава захваљујући краткотрајном boost режиму, након чега возачи често одмах губе позицију. Тачније, када возач притисне boost дугме добије убрзање и већу енергију из електричног мотора. Леклер је ситуацију упоредио са видео-игрицом, рекавши да систем подсећа на "печурку из игре Марио Карт".

Иако је на стази у Мелбурну забележено чак 120 претицања, у односу на 45 прошле године, многи сматрају да та статистика не одражава стварни квалитет тркања.

Линдблад импресиван на дебију

Једини дебитант ове сезоне, осамнаестогодишњи Британац Арвид Линдблад, оставио је снажан утисак у болиду Рејсинг Булса.

Млади возач освојио је девето место у квалификацијама, а одличним стартом у трци у једном тренутку се пробио чак до треће позиције. Када га је сустигао четвороструки шампион Макс Ферстапен, Линдблад није лако препустио позицију, приморавши Холанђанина на озбиљну борбу.

На крају је трку завршио на осмом месту и освојио прве бодове у каријери.

Тежак почетак за Астон Мартин

За разлику од Мерцедеса и Ферарија, Астон Мартин је имао веома тежак почетак сезоне. Тим се суочио са озбиљним проблемима са Хондиним мотором, који има снажне вибрације, због чега постоји ризик од оштећења нерва код возача.

Поред тога, тим је имао и два квара на батерији током тренинга, а механичари су радили до раних јутарњих сати како би оспособили болиду Ленса Строла за трку.

Фернандо Алонсо је на крају морао да одустане због проблема на болиду, док Строл није класификован, јер је за победником заостао чак 15 кругова.

У тиму признају да решење проблема неће бити брзо, што подсећа на тежак период који је Хонда имала приликом повратка у Формулу 1 2015. године.

Чак пет одустајања пре краја трке

Пре него што је Расел последњи пут прошао кроз циљ и званично завршио трку, чак пет возача је одустало због квара на болиду.

Углавном је проблем био у вези са погонском јединицом, тј. мотором, а многи упућују да се то дешава управо зато што је више електричних ствари него раније у болиду.

Трку нису завршили Фернандо Алонсо, Валтери Ботас, Нико Хулкенберг, Оскар Пјастри (ударио у зид) и Исак Хађар.

Свима су болиди одједном стали на стази, а из њих је избијао чудан звук, који је касније показао да је у питању квар.

Ово је ситуација која се раније није дешавала, поготово у првој трци године, а контекст свему дала су нова правила и потпуно другачији болиди.

Најбржи је био Британац Џорџ Расел, који је стартовао са пол позиције, док је друго место освојио његов тимски колега Кими Антонели, са заостатком од три секунде.

На победнички подијум се попео и возач Ферарија Шарл Леклер који је трећи прошао кроз циљ, иако је почетком трке успео да претекне Расела и избије на чело колоне.

Четврти је Луис Хамилтон, још један возач Ферарија, а пети Ландо Норис из Мекларена, прошлогодишњи шампион.

Иако је због великог пеха у квалификацијама трку започео са зачеља, Макс Ферстапен је успео да се пробије до шесте позиције.

Његов тимски колега из Ред Була Исак Хаџар стартовао је као трећи, али добра почетна позиција није му много помогла. Морао је да одустане већ у 11. кругу.

Хаџаров инцидент утицао је на епилог читаве трке јер су готово сви осим Ферарија искористили период виртуелног возила безбедности да позову своје возаче у бокс, што је касније скупо коштало легендарни италијански тим.

Са поенима из Аустралије одлазе и Оливер Беарман (Хас), дебитант Арвид Линдблад (Рејсинг Булс), Габријел Бортолето (Ауди) и Пјер Гасли (Алпина).

Аустралијанац Оскар Пјастри из Мекларена пропустио је прилику да се докаже пред домаћом публиком јер је завршио у заштитној огради и пре него што је трка почела.

Наредна трка Формуле 1 вози се већ наредне недеље за Велику награду Кине у Шангају, где је на програму спринт викенд.

Титулу брани Британац Ландо Норис, који је у драматичном финалу прошле сезоне потврдио шампионски статус. Пред њим и његовим Меклареном је тежак задатак - одбрана титула, како у конкуренцији возача, тако и у шампионату конструктора.

Најозбиљнији изазивач и ове године очекује се да буде Ред Бул, предвођен Максом Ферстапеном. Ипак, у Мерцедесу и Ферарију у нову сезону улазе са много више оптимизма, свесни да велике техничке промене често највише иду у корист управо изазивачима.

Нова стаза је у Мадриду уместо легендарне Имоле, која је избачена из календара, а биће вожено и шест спринт трка (суботње трке са малим бројем кругова).

Овако велики број новитета Формула 1 није видела годинама. Нови тимови, нова лица, нова правила и нове стазе, али и ратни сукоб који може све да поремети.

Правила, правила, нека "глупа" правила...

За разлику од многих претходних сезона, нова правила у Формули 1 не би требало да "угуше" узбуђење ни код навијача ни код самих возача. Напротив - циљ је да трке буду динамичније, са више борбе на стази и већим бројем претицања, иако нико и даље не зна како ће се тимови снаћи са новим правилником.

Нови болиди су лакши. Минимална тежина износи 768 килограма, што је око 30 килограма мање него раније. Мања маса омогућиће агилније болиде, динамичније дуеле на стази, више претицања, а у први план истаћи ће у великој мери праве вештине возача - детаљ који је недостајао претходних година.

Болидима ће бити лакше да прате једни друге кроз кривине, што је годинама био један од главних проблема у Формули 1. Само најхрабрији су се усуђивали да претичу у кривинама.

Све ово би требало да повећа број прилика за претицање и омогући ближе борбе точак уз точак.

Велике промене стигле су и када је реч о моторима. Снага мотора са унутрашњим сагоревањем и електричног сада је готово изједначена, што значајно повећава улогу електричне енергије у перформансама болида.

Једна од највидљивијих новина је и укидање досадашњег ДРС система (систем за помоћ при претицању). Уместо њега уводи се систем Overtake, који возачима омогућава краткотрајни додатни налет снаге електромотора у одређеним деловима стазе. Притиском на дугме на волану, возач добија тренутни пораст снаге - идеалан тренутак за напад и претицање или одбрану позиције. Готово као на видео-игри.

Drive to survive - Нетфликсова увертира нове сезоне

Осма сезона популарне серије која открива шта се заиста дешава иза кулиса Формуле 1 емитује се на платформи Нетфликс у више од 190 држава, међу којима је и Србија, и служи као идеална увертира пред почетак нове сезоне шампионата.

Кроз десет епизода, гледаоци ће имати прилику да чују оно што на Интернету не могу - од прича о новој генерацији возача, о чему говори и епизода под називом Нови клинци на стази, до бројних тензија, сукоба и ривалстава која се развијају унутар тимова.

Тежак изазов за Нориса, хоће ли тај Ферари коначно...

Британац Ландо Норис прошле године је први пут у каријери освојио титулу шампиона Формуле 1 у болиду Мекларена. До круне је стигао после драматичне завршнице сезоне, са свега два бода више од Макса Ферстапена, док је треће место у генералном пласману заузео његов тимски колега Оскар Пјастри.

Управо се ова тројица и ове године издвајају као главни кандидати за шампионску титулу. Ипак, велике измене у техничким правилима могле би додатно да изједначе возаче и приближе остале тимове врху, што нову сезону чини непредвидивом.

У екипи Ред Була, уз Ферстапена наћи ће се и млади Исак Хађар, који је прошле године имао солидну дебитантску сезону. Пред њим је, међутим, један од најтежих задатака у Формули 1 - бити тимски колега Ферстапену. Многи управо ту улогу сматрају једном од најзахтевнијих у свету формуле због карактера Холанђанина.

У Ферарију у нову сезону улазе са великим амбицијама. Прошле године у Маранело је стигао седмоструки шампион Луис Хамилтон, али Британац није имао сезону какву је очекивао. Ни предсезонска тестирања у Бахреину нису донела много оптимизма, али мало ко у Формули 1 сумња да Хамилтон и даље поседује магију која може да преокрене ситуацију. Његов тимски колега Шарл Леклер већ је један од ветерана у италијанском тиму, а свака нова сезона делује као последња прилика да свој неспорни таленат коначно претвори у шампионску титулу. После разочаравајуће претходне године, у Ферарију најављују много конкурентнији болид за 2026, од којег, како кажу возачи, не знају шта да очекују.

Међу главним фаворитима је и Мерцедес. Многи кажу - фаворити из сенке. Млади 20-годишњи Андреа Кими Антонели улази у своју другу сезону у болиду немачког тима, након што је већ прошле године показао да га чека блистава будућност. Овога пута, очекивања су знатно већа. Са друге стране гараже налази се Џорџ Расел, возач који редовно показује врхунски квалитет, али још увек тражи континуитет који би га озбиљно увео у борбу за титулу. Поједини аналитичари верују да би управо ова сезона могла да означи повратак Мерцедеса у сам врх, уз тврдње да на тестирањима тим није открио свој пуни потенцијал.

Остатак света

Алпин улази у шампионат са амбицијом да предводи "остатак света". Француски тим ослања се на искуство Пјера Гаслија и таленат Франка Колапинта, са јасним циљем - да редовно осваја бодове и искористи сваку прилику да се домогне подијума.

Развојни тим Ред Була, Рејсунг Булс, ове сезоне предводе Лијам Лосон и млади Британац дебитант Арвид Линдбалд. Лосон прошле године није успео да се избори као Ферстапенов колега, али сада има прилику да преузме лидерску улогу и докаже да још увек припада највишем нивоу.

Амерички Хас много очекује од младог Оливера Бермана, једног од највећих талената тренутно. Многи га већ виде као будућег возача Ферарија. Уз њега је искусни Естебан Окон, возач који је кроз каријеру више пута показао да уме да изненади и искористи прилику за подијум, па чак и победу.

Астон Мартин је у своје редове довео је једно од највећих имена у историји спорта - легендарног конструктора Адријана Њуија. Његов утицај могао би да промени будућност тима, али резултати се вероватно неће појавити преко ноћи. Штавише, лоше је почело и питање је хоће ли Астон Мартин издржати прву трку, јер се болид толико тресе да су лекари из предострожности возачима препоручили да одвозе највише 25 кругова. У гаражи су Фернандо Алонсо и Ленс Строл, који после разочаравајуће прошле сезоне траже повратак у борбу за врх.

Међу тимовима који би могли да изненаде налази се и Вилијамс. Предводи га Карлос Сајнц, уз већ искусног Александера Албона. Брзина није спорна - питање је само колико ће успети да одрже константност током дуге и захтевне сезоне.

Ново велико тржиште и појава Кадилака

Овогодишњи шампионат биће посебан и по томе што се број тимова проширио - у Формулу 1 први пут улазе два нова тима, Ауди и Кадилак. Њихов долазак представља једну од највећих промена у шампионату у овом веку.

Екипу Аудија предводи искусни Нико Хулкенберг, ветеран који је прошле сезоне коначно стигао до првог подијума у каријери. Уз њега је млади Бразилац Габријел Бортолето, који није оставио снажан утисак током 2025. године, али сада има нову прилику да покаже да заслужује место међу најбољим возачима света.

С друге стране, Кадилак се одлучио за искуство. Тим ће предводити Серхио Перез, возач познат по изузетној способности одбране позиције, уз финског ветерана Валтерија Ботаса.

Велика ствар за Америку која после Хаса има још један тим у Формули 1. Уз подршку корпорације Џенерал моторс Кадилак ће у првих пар година користити Фераријеве моторе, док не развије свој.

Занимљиво је да је спот за улазак Кадилака у Формулу први пут пуштен током Супербола у виду рекламе која траје 58 секунди. А, 30 секунди током те манифестације коштало је огромних осам милиона долара.

Рат мења календар, регуларно или не

Ни спорт није имун на глобалне кризе, а то се поново види календару Формуле 1. Политичке тензије и ратна дешавања на Блиском истоку довели су у питање одржавање неколико трка које су већ годинама важан део сезоне.

Већ у априлу су два узастопна викенда на Блиском истоку. Прво се вози Велика награда Бахреина, а затим караван наставља пут ка Џеди у Саудијску Арабију. У завршном делу сезоне вози се још и у Катару и Уједињеним Арапским Емиратима.

Ипак, због рата у том делу свету, и даље се не зна хоће ли ове трке бити отказане. Последње информације говоре да уколико се то деси, неће бити замењене другим стазама, па ће аутоматски шампионат имати четири трке мање.

Управо ту се намеће главно питање - да ли би таква сезона била потпуно регуларна? Са мањим бројем трка, сваки бод би имао још већу тежину, а једна грешка могла би значајно да утиче на борбу за титулу. С друге стране, у историји Формуле 1 већ је било сезона које су мењале календар због ванредних околности, па се и оваква одлука може посматрати као нужност у нестабилним временима.

У недељу у пет ујутру по средњоевропском времену почиње нова сезона - и коначно ћемо добити прве одговоре на питања која је нова ера Формуле 1 поставила.

Календар такмичења:

Аустралија 6-8 март
Кина 13-15 март
Јапан 27-2 март
Бахреин 10-12 април
Саудијска Арабија 17-19 април
Сад, Мајами 1-3 мај
Канада 22-24 мај
Монако 5-7 јун
Шпанија, Барселона 12-14 јун
Аустрија 26-28 јун
Велика Британија 3-5 јул
Белгија 17-19 јул
Мађарска 24-26 јул
Холандија 21-23 август
Италија 4-6 септембар
Шпанија, Мадрид 11-13 септембар
Азербејџан 24-26 септембар
Сингапур 9-11 октобар
САД, Остин 23-25 октобар
Мексико 30 октобар - 1. новембар
Бразил 6-8 новембар
САД, Лас Вегас 19-21 новембар
Катар 27-29 новембар
УАЕ, Абу Даби 4-6 децембар

Друго место припало је његовом тимском колеги Кимију Антонелију, који је заостао нешто мање од три десетинке, па ће Мерцедес имати први стартни ред.

Треће место освојио је Исак Хађар, који је импресионирао на дебију за Ред Бул. Иза њега су се пласирали возач Ферарија Шарл Леклер и Оскар Пјастри.

Актуелни шампион Ландо Норис квалификације је завршио на шестом месту, испред Луиса Хамилтона, као и возача тима Рејсинг Булс Лијама Лосона и Арвида Линдблада. Десету позицију заузео је Габријел Бортолето, који због техничког проблема није успео да постави време у завршном делу квалификација.

Највеће изненађење квалификација догодило се већ у првом делу, када је возач Ред Була Макс Ферстапен изгубио контролу над болидом на уласку у прву кривину, излетео са стазе и ударио у заштитну ограду. Холандски возач није повређен, али је остао без времена, па ће трку почети са самог зачеља.

У другом делу квалификација елиминисани су Нико Хулкенберг, Оли Беарман, Естебан Окон, Пјер Гасли, Алекс Албон и Франко Колапинто, док су у првом делу испали Фернандо Алонсо, Серхио Перез, Валтери Ботас, Ферстапен, Карлос Саинц и Ленс Строл.

Трка за Велику награду Аустралије на програму је у недељу на стази Алберт парк у Мелбурну.

Резултати квалификација:

1. Џорџ Расел (Мерцедес) – 1.18,518
2. Кими Антонели (Мерцедес) – 1.18,811
3. Исак Хаџар (Ред Бул) – 1.19,303
4. Шарл Леклер (Ферари) – 1.19,327
5. Оскар Пјастри (Мекларен) – 1.19,380
6. Ландо Норис (Мекларен) – 1.19,475
7. Луис Хамилтон (Ферари) – 1.19,478
8. Лијам Лосон (Рејсинг Булс) – 1.19,994
9. Арвид Линдблад (Рејсинг Булс) – 1.21,247
10. Габријел Бортолето (Ауди) – без времена
11. Нико Хулкенберг (Ауди) – 1.20,303
12. Оливер Беарман (Хас) – 1.20,311
13. Естебан Окон (Хас) – 1.20,491
14. Пјер Гасли (Алпин) – 1.20,501
15. Александар Албон (Вилијамс) – 1.20,941
16. Франко Колапинто (Алпин) – 1.21,270
17. Фернандо Алонсо (Астон Мартин) – 1.21,969
18. Серхио Перез (Кадилак) – 1.22,605
19. Валтери Ботас (Кадилак) – 1.23,244

Хамилтон, први црни возач у Ф1 и полуафричког порекла, истакао је да је посетио више афричких земаља, укључујући Кенију, Руанду и Бенин, и изразио жељу да се трка Формуле 1 једном одржи и на том континенту, "једином насељеном континенту без гран при трке".

Британац, који у сезони 2026. вози своју другу годину за Ферари, раније је подржао одржавање трке Формуле 1 у Африци  и истакао да је полуафричко порекло за њега извор поноса.

"Имам корене из неколико различитих места тамо, попут Тога и Бенина. Прошле године сам посетио Бенин, Сенегал и Нигерију. То је нешто на шта сам заиста, заиста поносан. Заиста сам поносан на тај део света", додао је Хамилтон.

Он је изразио уверење да Африка може постати "најмоћније место на свету".

Нова сезона у шампионату Формуле један почиње сутра првим слободним тренингом на стази Алберт парк у Мелбурну уочи Велике награде Аустралије.

У новој сезони Ф1 биће вожене 24 трке, а шампионат ће бити завршен 6. децембра Великом наградом Абу Дабија. На шест стаза биће вожене и спринт трке и то у Кини, Мајамију, Канади, Великој Британији, Холандији и Сингапуру.

Британски медији су објавили да су због рата на Блиском истоку могуће промене у календару Ф1.

Први слободни тренинг уочи Велике награде Аустралије на програму је сутра од 2.30 до 3.30 часова по централноевропском времену, а други слободни тренинг биће одржан од шест до седам сати.

Трећи слободни тренинг је планиран за суботу од 2.30 до 3.30 часова, а званичне квалификације су заказане за исти дан од шест сати.

Трка за Велику награду Аустралије је на програму у недељу од пет часова.

Одавно публику Формуле 1 не чине само богати мушкарци у зрелим годинама, али се, у последње време, слика на трибинама и уз екране додатно изменила.

Темељ тектонских поремећаја постављен је пре десетак година када се „најбржи циркус на точковима“ уселио у наше телефоне, то јест на друштвене мреже.

Недуго потом на Нетфликс је стигла серија Drive to Survive која је заувек променила ДНК публике – из године у годину све више младих људи прати овај спорт, а успео је да привуче и девојке.

Такође, у фокусу обожавалаца сада су и личности око стазе (па чак и пси возача?!), ривалства и драма која је део живота возача, не само брзи аутомобили, вешта вожња, бодови, подијуми и трофеји. 

Глобални спектакл, не само спорт

Још је Михаел Шумахер озбиљно кокетирао са модом, тако да не изненађује што данашњи возачи, међу којима свакако предњачи седмоструки шампион Луис Хамилтон, долазак на трку виде као прилику за сарадњу са брендовима или да покажу свој нови стил.   

Уз моду и славне личности, дестинације које су синоним за луксуз попут Монака, Лас Вегаса, Дубаија, Сингапура савршен су магнет за оне које фасцинира новац који је нераскидиво повезан са Формулом 1.   

У години за нама, помаму за такмичењем, али и неустрашивим и згодним возачима који ризикују живот сваки пут када седну у болид, подигао је на виши ниво блокбастер „Ф1“ са Бредом Питом у главној улози. Процењује се да ће многи први пут гледати трке управо због овог филма.

Промене – од козметичких и кадровских до географских

Одбројавање недеља и дана до изласка болида на стазу у Мелбурну маркетинг је учинио неподношљивим. Месецима се причало о темељној измени разних правила, која би, према оценама неких познавалаца спорта, можда могла да буде и највећа у историји такмичења.

После тестирања у предсезони у Бахреину и Шпанији, може се рећи да је пред нама изузетно неизвесна година.

Болиди су мањи, окретнији и еколошки прихватљивији. За Формулу 1 важи да „где има ту се и прелива“, јер се, поред хектолитара горива потрошених на „бесконачне вожње у круг“, читави тимови са огромним теретом који обухвата све од аутомобила до најситнијег шрафцигера, пребацују авионима са једног на други крај света.

Карбонски траг таквог понашања утиснут је дубоко, али од сада неће бити тако (страшно). Уз обавезни електрични погон (због којег Макс Ферстапен сматра да је Ф1 сада попут Формуле Е на стероидима) током трка користиће се потпуно обновљива горива.

Правила која се односе на шасију и мотор никада нису истовремено мењана у овој мери.

Нова аеродинамичка правила послала су DRS у историју а увела предња и задња крила, склоњена је и хибридна компонента MGU-H, а погонске јединице, иако генерално сличне архитектуре, претрпеле су разне технолошке модификације. Чак и гуме имају нове димензије.

Тестирања и пробне вожње открили су мноштво потенцијалних проблематичних ситуација, а назиру се и предности које конструктори, као и увек, настоје да задрже у тајности што дуже. 

Још један од разлога зашто обожаваоци Формуле 1 не могу да дочекају почетак сезоне је и чињеница да ће се за титулу конструктора овај пут борити 11 тимова, што значи да ће на стази бити 22 возача.

Иако тим Хас (Haas) брани боје америчке заставе у шампионату, нажалост не баш бриљантно, у САД се више прате и воле други ауто-мото спортови. Формула 1 настоји то да промени уласком Кадилака на грид, уз подршку америчког аутомобилског гиганта „Џенерал Моторса“. 

За воланом један новајлија и још два ветерана

За разлику од прошле сезоне када су почетници били „где год погледаш“, у 2026. години, без искуства у тркању у шампионату је само тинејџер из Велике Британије.

Млади Арвид Линдблад заменио је Француза Исака Хаџара у Рејсинг булсима, помоћном тиму Ред була. Прошлогодишњи новајлија Исак није остао без места, али је прешао на најбаксузније место у Формули 1 – у тим поред Макса Ферстапена.

На радост многих, захваљујући тиму Кадилака на стазу се, после паузе, враћају ветерани Валтери Ботас и Серхио Перез – Чеко.

Дуњице, то сам ја – Заубер, то јест Ауди

На списку тимова нов је и Ауди, али, за разлику од Кадилака који „стиже ниоткуда“ као 11. тим, немачки произвођач аутомобила је преузео швајцарски тим Заубер, који је у шампионату конструктора 2025. године био на последњем месту.

Немачки возач Нико Хулкенберг и Бразилац Габријел Бортолето, Зауберов возачки пар из 2025, биће и Аудијева прва постава.

Мадрид замењује Имолу

У календару Формуле 1 и даље су 24 трке. Планирано је да сезона почне у Аустралији у марту, а да се заврши у Абу Дабију у децембру. Због неизвесне ситуације на Блиском истоку, у овом тренутку, није могуће рећи да ли ће се све трке одржати, нити да ли ће бити померања у распореду.

Оно што љубитељи брзе вожње могу да очекују су две посете Шпанији уместо једне. Барселона остаје у календару и сада је позната као Велика награда Барселоне – Каталоније, а одржава се од 12. до 14. јуна. Шпанци и њихове комшије који тада буду пропустили Формулу 1, имају „поправни“ три месеца касније јер Велика награда Шпаније представља стазу у Мадриду – Мадринг.

Преломни тренуци у каријерама возача

Промене правила некада могу да буду погубне за возаче који не успеју да се навикну и да доведу до краха њихових каријера. И без тога неки од њих привлаче већу пажњу.

Навијачи Ферарија, познати као тифоси, велику наду полажу у Луиса Хамилтона коме је ово 20. година у такмичењу. И управо венчани Шарл Леклер имао је одличне резултате на тестирањима у предсезони, што значи да нада, и поред „проклетства Ферарија“, постоји.

Фернандо Алонсо, који је својевремено рекао да му је у вожњи предност то што нема породицу, очекује прво дете. Већ средином сезоне видеће се да ли га је променио долазак бебе. Такође, Шпанцу истиче уговор у Астон Мартину на крају сезоне и страхује се да би ово могла да му буде опроштајна година.

С обзиром на то да је изјављивао да нема намеру да се сувише задржава у Формули 1 и да га не занима да јури титуле као колеге Хамилтон и Алонсо, Макс Ферстапен могао би ове године да донесе одлуку која се не би допала његовим поштоваоцима.

Први пут у историји промене су истовремено погодиле правила, возаче, публику и начин на који свет гледа Формулу 1. Када се деси тако велики „ресет“, фаворити могу да се стрмоглаве, а аутсајдери да испливају на врх, што је за публику и најузбудљивији сценарио.

Не и за Мекларен и његове возаче.

Он је на стази провео 132 круга. Актуелни светски шампион у Ф1 Ландо Норис из Мекларена био је други, а за Леклером је каснио 0,879 секунди.

Возач Ред Була Макс Ферстапен био је трећи, а Џорџ Расел из Мерцедеса четврти.

Нова сезона у шампионату Ф1 почиње 8. марта трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну.

Возач Мекларена Аустралијанац Оскар Пјастри је био други, а за Ферстапеном је каснио 0,169 секунди. Возач Мерцедеса Британац Џорџ Расел био је трећи, а његов сународник Луис Хамилтон из Ферарија четврти.

Свака екипа је у преподневном делу програма извела на стазу по једног возача, док ће поподне наступити остали, међу којима актуелни светски шампион Британац Ландо Норис из Мекларена.

Нова сезона у шампионату Ф1 почиње 8. марта трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну.